Dolaskom Airbusa A220, Hrvatska i Croatia Airlines napokon imaju udoban i ekonomičan zrakoplov s velikim mogućnostima. Novi A220 će svakako omogućiti razvoj Croatia Airlinesu, povezivanje nekih novih odredišta i pružiti putnicima novi doživljaj putovanja. No, što kad ti zrakoplovi dođu u flotu, što kad Croatia Airlines bude spreman na daljnje širenje mreže odredišta? Prilikom predstavljanja novog vizualnog identiteta, ubačena je buba u uho: razmišlja se o interkontinentalnim letovima. Bila je to vrlo iznenađujuća vijest zato što su se svi usredotočili na dolazak novih A220, nikome ni u primisli nisu bile interkontinentalne linije.
Hrvatska je turistička zemlja u koju dolaze turisti iz svih dijelova svijeta. Trenutačno je veliki hit i mnogima smo na popisu odredišta koje žele posjetiti. No, manjka nam povezanost s drugim kontinentima. Ovih nekoliko linija koje idu iz Zagreba prema Torontu, Seoulu, Dubaiju i Dohi, te iz Dubrovnika prema Newarku i Dubaiju su sve što se u tom smislu nudi. Naše zračne luke su glavninom povezane s najvećim europskim čvorištima te se, možemo reći, preko njih ostvaraju odlične veze. Ali za turizam je svakako važno imati i dodatne izravne interkontinentalne linije. Njima se olakšava putovanje, smanjuje broj presjedanja i krati vrijeme putovanja.
Ako bi se odlučio na zrakoplov s longhaul mogućnostima, Croatia Airlines ima dva potencijalna puta: jedan je ići “uskotrupnim”, a drugi “širokotrupnim putem”. Nabavka širokotrupnih zrakoplova je vrlo skupa uz veliku konkurenciju mnogih zračnih prijevoznika iz Europe i svijeta. Croatia Airlines ima malu flotu, izraženu sezonalnost na tržištu, i već se na prvi pogled može reći: bilo bi bolje ići “uskotrupnim putem”. Nakon što se utaba put uskotrupcima, uvijek se može prijeći na širokotrupne zrakoplove. Naravno, treba imati na umu da širokotrupni zrakoplovi imaju veći dolet i mogli bi povezati Hrvatsku s puno više odredišta nego uskotrupnim zrakoplovima.
A321XLR
Od longhaul uskotrupaca na tržištu se može naći samo Airbus A321neo i to u LR i XLR inačici. LR, odnosno Long Range inačica zrakoplova Airbus A321neo ima dolet od 7.400 km, dok je dolet XLR-u čak 8.700 km. Ti bi zrakoplovi mogli povezati Zagreb ili druge zračne luke u Hrvatskoj s nekim važnim i zanimljivim tržištima, odnosno pružiti bolje povezivanje Hrvatske.
Za zrakoplove A321XLR još uvijek nema detaljnih podataka jer su tek krenuli u komercijalno letenje. Iberia je dobila prvi A321XLR i počela s prvim letovima povezujući Madrid prvo s europskim odredištima kako bi se posada utrenirala, a nakon toga i s odredištima u Sjedinjenim Američkim Državama.
Trenutačno je podatke o letovima moguće dobiti samo za A321LR jer njega koristi već dosta zračnih prijevoznika.
Prema Wikipediji, trenutačni najduži let zrakoplova Airbus A321LR je onaj zračnog prijevoznika La Compagnie između Milana (Malpensa) i Newarka. Let traje oko 9 sati u smjeru Newarka dok je povratak kraći za oko sat. Udaljenost između te dvije zračne luke iznosi oko 6.500 km.
Drugi zračni prijevoznici Airbuse A321LR koriste do ovih udaljenosti:
- Air Transat – 6.500 km.
- SAS – 6.200 km
- TAP Air Portugal – 6.000 km
- JetBlue – 5.900 km
- Philippine Airlines – 5.800 km
- Aer Lingus – 5.600 km
- Air Astana – 4.700 km
- Azores Airlines – 4.500 km
Navedene vrijednosti odnose se na izravne udaljenosti između dvije zračne luke, odnosno možemo ih nazvati geodetskom linijom, ortodromom ili, na engleskom jeziku, great circle distance. To je najkraći put između dviju točaka na plohi. Stvarna udaljenost koju prevali zrakoplov je ponekad i puno veća iz mnogih razloga. Neki od njih mogu biti vrijeme, odnosno nevremena koje je potrebno zaobići, zabrane u zračnom prostoru zbog političkih, vojnih ili nekih trećih razloga, itd. Zbog toga ove maksimalne izravne udaljenosti treba uzeti sa zadrškom, no daju neke indicije na kojim udaljenostima se koriste zrakoplovi. Zbog navedenih razloga, na te se vrijednosti možda na stvarnom letu doda još nekoliko stotina dodatnih kilometara.
Kao zaključak možemo reći kako svi zračni prijevoznici lete na rutama koje su barem 1.000 km kraće od maksimalnog doleta zrakoplova A321LR koji iznosi 7.400 km, dakle, koriste ga na udaljenostima do 6.500 kilometara. Za A321XLR možemo uzeti slične vrijednosti. Od maksimalnog doleta od 8.700 km oduzmemo 1.000 km i dolazimo do 7.700 kilometara. No, ovo su teorijske vrijednosti, stvarne vrijednosti ćemo vidjeti kad A321XLR krene s prvim letovima i kad pokaže svoje mogućnosti.
Turisti kao najveći potencijalni korisnici A321XLR
Prema statistici Hrvatske turističke zajednice, u Hrvatsku je 2022. stiglo više od 15 milijuna turista, od kojih 14 milijuna stiglo iz Europe, a tek nešto više od milijun s drugih kontinenata. Prema tome, za naš turizam je najvažnija Europa i to Njemačka, Austrija, Slovenija, Poljska,.. Sa svakog od tih tržišta je stiglo više od milijun turista. Što se tiče dolazaka s ostalih kontinenata, stanje je ovakvo:
Dolasci turista iz stranih država (izvan Europe, 2022.)
- SAD – 502.000
- Kanada – 99.000
- Australija – 78.000
- Brazil – 43.000
- Južna Koreja – 41.000
- Argentina – 24.000
- Meksiko – 19.000
- Indija – 28.000
- Kina – 28.000
- Singapur – 13.000
- Novi Zeland – 13.000
- Čile – 12.000
- Malezija – 11.000
- Južnoafrička Republika – 11.000
- Japan – 11.000
Po kontinentima bi to izgledalo ovako:
- Sjeverna Amerika – 601.000
- Azija – 223.000
- Južna i Srednja Amerika – 128.000
- Oceanija – 92.000
- Afrika – 26.000
Prema statistikama, najvažnije tržište za Hrvatsku je Sjeverna Amerika. U 2022. iz Sjedinjenih Američkih Država je stiglo pola milijuna turista. Trebalo bi imati detaljniju statistiku gdje bi se vidjelo iz kojih dijelova SAD-a dolaze, je li to istok, zapad ili se radi o nekim drugi dijelovima. To je vrlo važno jer A321XLR iz Hrvatske ima dolet do istočne obale, zapadna obala je predaleko. Tu bi Croatia Airlines svakako trebao imati partnera koji bi dovozio putnike do zračnih luka na istoku SAD-a gdje bi presjedali na Croatijine zrakoplove prema Hrvatskoj. To bi mogao biti United Airlines a kojim Croatia Airlines ima codeshare ugovor.
Croatia Airlines ne leti na dugim letovima, velika većina letova koje obavlja odvija se u krugu 2-3 sata leta od Hrvatske. Najveći dio letova ide sjeverno od Hrvatske, prema zapadnom dijelu Europe, jer su tamo najvažnija zrakoplovna čvorišta poput Frankfurta, Pariza, Amsterdama, Londona, itd. Preko tih čvorišta se ostvaruju veze na longhaul letove i preko tih gradova u Hrvatsku stižu putnici iz Sjeverne Amerike.
Sjeverna Amerika
Zbog statistike dolazaka turista, Sjeverna Amerika je nedvojbeno najvažnije odredište izvan Europe. Jedan od većih izazova s kojim se susreću mnogi prijevoznici koji su na transatlantskom tržištu je problem s profitabilnošću ruta. Zbog velike konkurencije cijene karata su relativno niske kao što je to i zarada. Kapaciteti na transatlantskom tržištu su svakim danom veći i pitanje je raste li broj putnika dovoljno kako bi pokrio takvo povećanja kapaciteta. Svakako će manji uskotrupni zrakoplovi uzeti dobar dio kolača na tom tržištu jer ih je lakše napuniti u odnosu na širokotrupne zrakoplove. Croatia Airlines bi se barem u počecima suočio s izazovom pozicioniranja na tržištu. Putnici bi se trebali naviknuti na novog prijevoznika, pa i samo čuti za njega, jer svi znaju samo za one “starosjedioce” koji lete preko Atlantika već godinama ili desetljećima. Naravno, ulazak na tržište znači i privlačenje putnika nižim cijenama ne bi li radije odabrali Croatiju umjesto nekog drugog. Isto tako, i previsoke cijene znače kako će putnik odabrati prijevoznika s nižom cijenom.
Ako bi Croatia Airlines dogovorio codeshare suradnju s United Airlinesom, u Sjedinjenim Američkim Državama se kao glavna odredišta nameću New York, Chicago i Washington jer su najvažnija čvorišta United Airlinesa. United Airlines povezuje Chicago s preko 200 odredišta i s više od 500 letova dnevno, New York (Newark) je povezan sa 160 odredišta i s više od 400 letova dnevno, a iz Washingtona ima više od 230 letova dnevno. Ukaže li se prilika, trebalo bi povezati i druga odredišta u istočnom dijelu Sjedinjenih Američkih Država. No spomenute zračne luke su i više nego dobro povezane sa Sjevernom Amerikom.
Isto tako, uz suradnju s Air Canadom bilo bi dobro letjeti za Toronto i Montreal kao najvažnija čvorišta Air Canade u istočnom dijelu Kanade.
Uz samo ta dva partnera u Sjevernoj Americi, Croatia Airlines bi uz jedno presjedanje mogao pokriti sva važnija odredišta u tom dijelu svijeta.
Popis nekih važnijih gradova i udaljenosti između njih i Zagreba (odredišta označena crvenom bojom su izvan doleta A32XLR):
- Zagreb – Montreal 66.00 km
- Zagreb – Boston 6.600 km
- Zagreb – New York 6.900 km
- Zagreb – Toronto 7.100 km
- Zagreb – Philadelphia 7.100 km
- Zagreb – Washington 7.300 km
- Zagreb – Chicago 7.700 km
- Zagreb – Atlanta 8.200 km
- Zagreb – Miami 8.500 km
- Zagreb – Vancouver 8.700 km
- Zagreb – Seattle 8.900 km
- Zagreb – San Francisco 9.900 km
- Zagreb – Los Angeles 10.100 km
Azija
Nakon Sjeverne Amerike, Azija je drugo tržište po veličini od kuda dolaze turisti u Hrvatsku. No, na tom tržištu nema mnogo država iz kojih pristiže velik broj turista, već je on raspršen na mnoge države. Odskaču Južna Koreja, zatim Indija, Kina, Japan, itd. Za A321XLR iz Zagreba Južna Koreja je predaleko, no za Indiju je to idealan zrakoplov po doletu. Delhi i Mumbai se nalaze na udaljenosti od 6.000 km od Zagreba, a dolet A321XLR bi svakako trebao biti barem 7.500 km. Dakle, ne bi se zrakoplov “tjerao” do krajnjih granica. Ovo je zanimljiva regija za korištenje A321XLR tijekom zimskog razdoblja jer su odredišta poput Dubaija, Maldiva i Šri Lanke popularna zbog ugodnog i toplog vremena dok je kod nas zima. Do nekih odredišta, a pogotovo na Bliskom Istoku, A321XLR nije niti potreban. A220 bi bez problema mogao odraditi taj posao.
- Zagreb – Nur Sultan 4.000 km
- Zagreb – Dubai 4.200 km
- Zagreb – Almaty 4.700 km
- Zagreb – Delhi 5.600 km
- Zagreb – Mumbai 6.000 km
- Zagreb – Kathmandu 6.300 km
- Zagreb – Male 7.200 km
- Zagreb – Colombo 7.400 km
- Zagreb – Beijing 7.700 km
- Zagreb – Seoul 8.500 km
- Zagreb – Bangkok 8.500 km
- Zagreb – Shanghai 8.700 km
- Zagreb – Phuket 8.800 km
- Zagreb – Hong Kong 8.800 km
- Zagreb – Singapore 9.750 km
Afrika
Gledamo li u odnosu na druge kontinente, iz Afrike je u Hrvatsku stigao mali broj turista. Zbog tako malog prometa, povezivanje Hrvatske i Afrike ne bi trebao biti fokus Croatia Airlinesu. Možda bi poneko odredište na Sjeveru Afrike moglo biti zanimljivo, no do tih odredišta može odletjeti A220 bez ikakvih problema. Jedno od važnijih odredišta bi trebala biti Južnoafrička Republika, no A321XLR za to nema potrebni dolet. Iznimno bi se A321XLR mogao iskoristiti za letove prema Keniji, Zanzibaru ili još ponekom odredištu koje je zanimljivo putnicima iz Hrvatske, ali to više seže u domenu čarter letova nego nekog redovitog letenja. Takvi bi se letovi organizirali izvan naše turističke sezone, kad bi se moglo pokušati iskoristiti zrakoplove dok nije velika potražnja na transatlantskim letovima.
- Zagreb – Addis Ababa 47.00 km
- Zagreb – Nairobi 5.700 km
- Zagreb – Zanzibar 6.300 km
- Zagreb – Seychelles 6.900 km
- Zagreb – Johannesburg 8.100 km
- Zagreb – Mauritius 8.500 km
Južna i Srednja Amerika
Iz Južne i Srednje Amerike pristiže više od 100.000 putnika i tu bi se moglo naći poneko zanimljivo odredište, no, nažalost, A321XLR ima premali dolet za to. Mogao bi doletjeti tek do ruba Južne Amerike, u grad Fortalezu. Nažalost, i do Kariba ima premalen dolet. Zato se taj zrakoplov ne može koristiti tijekom zime za odlazak u toplije krajeve u tom dijelu svijeta.
- Zagreb – Fortaleza 7.700 km
- Zagreb – Santo Domingo (Dominikanska Republika) 8.200 km
- Zagreb – Punta Cana 8.100 km
- Zagreb – Havana 8.800 km
- Zagreb – Montego Bay 8.800 km
- Zagreb – Cancun 9.300 km
- Zagreb – Sao Paulo 9.950 km
Zaključak
Prema turističkoj statistici, Croatia Airlines bi primarno trebao povezivati Hrvatsku s najvažnijim tržištima unutar Europe i tu pobrati najveći dio kolača jer 14 milijuna turista iz Europe nije zanemariv broj. Svakako treba vidjeti bi li ulaskom u longhaul svijet prijevoznik uspio dobro popraviti svoj račun budući da bi taj potez bio riskantan, skup, ali i može donijeti puno prihoda i dobar profit. Isto tako, trebalo bi bolje pozicionirati Hrvatsku kao turističko odredište.
Kao najveći izazov ostaje razdoblje izvan glavne turističke sezone, kad turisti zaboravljaju na Hrvatsku. Tada je potrebno uposliti zrakoplove na povezivanju Hrvatske s toplijim krajevima te u zimskom razdoblju ponuditi putnicima odlazak na plažu i kupanje. No, ni tih odredišta nema previše na popisu, tek neka važnija poput Saudijska Arabije, Ujedinjenih Arapskih Emirata, Omana, Indije, Maldiva u Aziji, te Kenije i Tanzanije u Africi. Saudijska Arabija se našla na tom popisu jer joj je plan u idućih nekoliko godina postati važno turističko odredište. Zbog toga bi je Croatia Airlines svakako morao imati na popisu potencijalnih odredišta.
Vrlo zanimljiva odredišta u Aziji ili na Karibima za provesti zimske dane, poput Tajlanda, Indonezije ili Dominikanske Republike, predaleko su za A321XLR, a to su odlična tržišta za Hrvate zbog ne baš previsokih cijena. Upravo taj dolet je negativna strana A321XLR za Croatia Airlines. Zbog položaja Hrvatske, taj zrakoplov može povezati istočni dio Sjeverne Amerike, a upravo je SAD najveće tržište za Hrvatsku i tu je limitiran broj odredišta na koja se može letjeti. Isto tako je i u slučaju Azije: za neka od najvažnijih tržišta, poput Južne Koreje ili Japana, taj zrakoplov nema potreban dolet.
Airbus A321XLR je svakako zanimljiv zrakoplov, Croatia Airlines bi svakako mogao razmisliti o njemu i dobro odvagnuti isplati li se ili ne. Postoji tu još jedan važan izazov, a to je isporuka samog zrakoplova. Proizvodne linije za A321neo rasprodane su godinama unaprijed pa bi takav zrakoplov u Croatiju mogao stići tek negdje početkom idućeg desetljeća. Iako i to ima smisla upravo dovoljno vremena kako bi Croatia Airlines zamijenio cjelokupnu flotu zrakoplovima A220 te izbalansirao svoju mrežu odredišta. Upravo bi tada, kad sve sjedne na svoje mjesto, mogao doći A321XLR.
