Američka Savezna uprava za civilno zrakoplovstvo (FAA) izdala je novu direktivu o plovidbenosti kojom se nalažu dodatni pregledi određenih zrakoplova Boeing 787 Dreamliner. Povod su utvrđeni nedostaci u dokumentaciji i provedbi proizvodnih kontrola brtvenih materijala unutar središnjeg spremnika goriva, što bi u određenim okolnostima moglo predstavljati ozbiljan sigurnosni rizik.

Direktiva, objavljena 2. studenoga 2026., na snagu stupa 7. prosinca, a obuhvaća pojedine zrakoplove svih triju inačica Dreamlinera, odnosno 787-8, 787-9 i 787-10. FAA procjenjuje kako se mjera odnosi na približno 60 zrakoplova registriranih u Sjedinjenim Američkim Državama, dok ukupan broj potencijalno zahvaćenih primjeraka u svijetu nije naveden.

Prema dokumentaciji FAA-a, na određenim dijelovima konstrukcije unutar središnjeg spremnika goriva nisu provedeni propisani vizualni pregledi i ispitivanja prianjanja brtvenog materijala, odnosno ne postoje odgovarajući dokazi o njihovoj provedbi. Brtveni materijali imaju važnu ulogu u zaštiti konstrukcije spremnika goriva, uključujući sprječavanje nastanka potencijalnih izvora zapaljenja. Ako njihova ugradnja nije izvedena u skladu s propisanim zahtjevima, postoji mogućnost nastanka opasnih uvjeta prilikom udara munje u zrakoplov.

FAA upozorava kako bi neotklonjeni nedostaci u najnepovoljnijim okolnostima mogli omogućiti nastanak izvora zapaljenja unutar spremnika i posljedično izazvati eksploziju gorivih para. Pritom je važno naglasiti kako se direktiva temelji na utvrđenim propustima u proizvodnim kontrolama i mogućem sigurnosnom riziku, a ne na prijavljenoj eksploziji ili nesreći povezanoj s opisanim nedostatkom.

Prijevoznici i drugi operatori zahvaćenih zrakoplova morat će provesti detaljne preglede brtvenih spojeva u lijevom, desnom i središnjem području spoja krila i trupa, uključujući dijelove između odgovarajućih konstrukcijskih rebara. Pregledi će obuhvatiti provjeru mogućih oštećenja, površinskih udubljenja i nepravilnosti u prianjanju brtvenih materijala. Radovi će se provoditi prema Boeingovom tehničkom biltenu objavljenom 5. studenoga 2025., koji definira potrebne postupke pregleda i ispitivanja. Ako se utvrde nepravilnosti, operatori će morati provesti odgovarajuće popravke u skladu s odobrenim postupcima.

Prema procjeni FAA-a, pregled i ispitivanje prianjanja zahtijevat će približno 34 radna sata po zrakoplovu. Trošak je procijenjen na 2.890 američkih dolara po primjerku, odnosno ukupno 173.400 dolara za 60 zrakoplova američkog registra. U navedene iznose nisu uključeni eventualni popravci, čiji troškovi zasad nisu poznati. Dio troškova mogao bi biti pokriven Boeingovim jamstvom.

Donošenju konačne direktive prethodilo je savjetovanje pokrenuto u veljači 2026., tijekom kojeg su Boeing i American Airlines zatražili dodatna pojašnjenja tehničkih zahtjeva. Boeing je predložio da se određeni popravci brtvenih materijala mogu provoditi prema već postojećim odobrenim postupcima održavanja, bez potrebe za zasebnim odobrenjem svakog zahvata. FAA je prihvatio takav pristup, uz uvjet poštovanja odgovarajućih tehničkih zahtjeva. American Airlines zatražio je preciznije definiranje područja na kojima se moraju provoditi ispitivanja prianjanja, što je FAA dodatno pojasnio u konačnoj dokumentaciji.

Tijekom savjetovanja organizacija Foundation for Aviation Safety također je zatražila potvrdu provode li se propisani pregledi u aktualnom proizvodnom procesu. FAA je odgovorio kako se kontrole brtvenih materijala sada provode na zrakoplovima koji nisu obuhvaćeni novom direktivom.

Kako prenosi portal AeroTime, nova direktiva prvenstveno je usmjerena na otklanjanje mogućih posljedica nedovoljno dokumentiranih proizvodnih kontrola na ranije proizvedenim zrakoplovima. Operatorima se nalaže provjera stvarnog stanja konstrukcije i uklanjanje eventualnih nedostataka u rokovima definiranima propisanom tehničkom dokumentacijom.