Godinu nakon nesreće leta Air India 171, istraga o padu Boeinga 787-8 kod Ahmedabada još nije dala konačan odgovor na jedno od ključnih pitanja: kako je došlo do prekida dovoda goriva u oba motora samo nekoliko sekundi nakon polijetanja.
Zrakoplov registracije VT-ANB srušio se 12. lipnja 2025. nedugo nakon polijetanja iz Ahmedabada prema London Gatwicku. U nesreći je poginula 241 od 242 osobe u zrakoplovu, kao i 19 osoba na tlu. Riječ je o prvoj fatalnoj nesreći i prvom potpunom gubitku zrakoplova tipa Boeing 787.
Indijski Ured za istraživanje zrakoplovnih nesreća, AAIB, prema pisanju Reutersa, neće objaviti konačno izvješće oko prve obljetnice nesreće, nego se očekuje tek ono privremeno. Konačan dokument mogao bi biti odgođen za oko tri mjeseca, ponajprije zbog dodatnih analiza povezanih s motorima GE Aerospace i pripadajućom elektronikom za upravljanje motorima.
Dio istražnih radnji već je proveden u Francuskoj, dok se dodatne analize nastavljaju u Sjedinjenim Američkim Državama. U istrazi, uz indijski AAIB kao vodeće tijelo, sudjeluju i američki NTSB, Boeing, GE Aerospace te FAA, u skladu s međunarodnim pravilima prema kojima istragu vodi država u kojoj se nesreća dogodila.
Najviše pozornosti i dalje privlači nalaz iz preliminarnog izvješća, prema kojem su se prekidači za kontrolu dovoda goriva oba motora pomaknuli iz položaja RUN u položaj CUTOFF kratko nakon polijetanja. Takav položaj prekida dovod goriva prema motorima i dovodi do brzog gubitka potiska, osobito kritičnog na maloj visini.
Dodatnu nejasnoću unijela je snimka razgovora iz pilotske kabine. Prema preliminarnom izvješću, jedan pilot pitao je drugoga zašto je isključio gorivo, dok je drugi odgovorio da to nije učinio. U izvješću nije navedeno koji je pilot izgovorio koju rečenicu.
Upravo je taj detalj otvorio široku raspravu među pilotima, stručnjacima za sigurnost, odvjetnicima i obiteljima žrtava. Dio zrakoplovne javnosti smatra da dostupni podaci upućuju na namjernu radnju u pilotskoj kabini, dok drugi upozoravaju kako preliminarno izvješće ne daje dovoljno tehničkog konteksta da bi se isključila mogućnost kvara, električnog problema ili drugog sustavnog otkaza koji je mogao dovesti do takvog slijeda događaja.
Federation of Indian Pilots kritizirao je način vođenja istrage i zatražio neovisnu sudsku istragu. Organizacija se usprotivila i objavi novog privremenog izvješća ako ono ne bude sadržavalo dovoljno tehničkih objašnjenja, upozoravajući da nepotpune informacije mogu dodatno potaknuti nagađanja.
Prema BBC-ju, odvjetnici i sigurnosni aktivisti posebnu pozornost posvećuju i trenutku aktiviranja ram air turbinea, pomoćnog sustava koji osigurava električnu i hidrauličku energiju u izvanrednim situacijama, kao i pokušaju ponovnog pokretanja motora. Ti elementi postali su važni u raspravi o tome je li nesreća mogla uključivati dublji tehnički problem, a ne samo pitanje ljudske radnje.
Air India je odbacila tvrdnje da je zrakoplov prije nesreće imao neriješene sigurnosne probleme.
Prema Aneksu 13 Konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu, konačno izvješće o zrakoplovnoj nesreći trebalo bi, kada je to moguće, biti objavljeno unutar 12 mjeseci. Ako to nije moguće, istražitelji bi na godišnjicu događaja trebali objaviti privremenu izjavu o napretku istrage.
Konačno izvješće trebalo bi razjasniti slijed događaja koji je doveo do prekida dovoda goriva, performanse motora, podatke iz zrakoplovnih sustava, sadržaj snimki iz kabine te eventualne tehničke ili održavateljske čimbenike koji su mogli pridonijeti nesreći.
