Farnborough International Airshow 2026. završen je nakon pet dana tijekom kojih su vodeći svjetski proizvođači predstavili nove programe, tehnologije i poslovne sporazume, dok su zračni prijevoznici, leasing društva i proizvođači motora objavili narudžbe vrijedne desetke milijardi dolara. Ovogodišnje izdanje potvrdilo je da potražnja za novim zrakoplovima ostaje snažna, ali i da glavni izazov industrije više nije pronalaženje kupaca, nego povećanje proizvodnje i pravodobna isporuka već naručenih zrakoplova.

Prema Reutersovu završnom izračunu, Boeing je tijekom sajma objavio čvrste i preliminarne narudžbe za 173 zrakoplova, dok je Airbus zaključio sporazume za 154 zrakoplova. Dva najveća proizvođača tako su zajedno prikupila narudžbe i obveze za 327 zrakoplova. Embraer je objavio poslove koji obuhvaćaju još 50 zrakoplova, uključujući 20 konverzija putničkih E-Jetova u teretne zrakoplove. Ukupno je tijekom Farnborougha stoga predstavljeno oko 377 narudžbi i poslovnih sporazuma za komercijalne zrakoplove. Kada se tome pridodaju Airbusove narudžbe za deset helikoptera H135 i H145, ukupni broj obuhvaćenih zrakoplova i helikoptera približava se brojci od 390.

Najveći pojedinačni posao sajma sklopilo je leasing društvo SMBC Aviation Capital, koje je svoju narudžbu za 200 uskotrupnih zrakoplova ravnomjerno podijelilo između dvaju najvećih proizvođača. Airbusu je pripala narudžba za 100 zrakoplova iz obitelji A320neo, dok je Boeing dobio narudžbu za 100 zrakoplova 737 MAX. Taj je posao ponovno pokazao da zrakoplovi namijenjeni kratkim i srednje dugim linijama ostaju temelj svjetskog tržišta, unatoč tome što su prvi slobodni termini za isporuku kod pojedinih proizvođača dostupni tek tijekom sljedećeg desetljeća.

Boeing je završio sajam s blagom prednošću zahvaljujući kombinaciji narudžbi uskotrupnih, širokotrupnih i teretnih zrakoplova. Među važnijim poslovima našle su se narudžbe Philippine Airlinesa za 15 zrakoplova 787-10, uz prava kupnje još pet primjeraka, te AerCapa za dodatnih 15 zrakoplova 787-9. Riyadh Air naručio je 28 zrakoplova 787, Uganda Airlines četiri zrakoplova 737 MAX i četiri 787, dok je MSC Air Cargo odabrao pet budućih teretnih zrakoplova 777-8F. Luxair je naručio još dva zrakoplova 737-10.

Airbusov rezultat predvodila je SMBC-ova narudžba, a slijedili su Philippine Airlines s memorandumom za devet dodatnih A350-1000, Riyadh Air sa šest zrakoplova istog tipa te Shohin Airlines s četiri zrakoplova iz obitelji A320neo. Uz komercijalne zrakoplove, britanska služba National Police Air Service naručila je dva helikoptera H135, dok je saudijski The Helicopter Company ugovorio još osam helikoptera H145.

Među poslovima objavljenima tijekom posljednjih dana sajma posebno se istaknula dodatna narudžba saudijskog niskotarifnog prijevoznika flynas. Prijevoznik je ugovorio pet dodatnih širokotrupnih zrakoplova A330-900 i 20 zrakoplova A321neo. Time je ukupna obveza flynasa za A330neo povećana na 20 primjeraka, a za A321neo na 56 zrakoplova. Ukupna čvrsta narudžba prijevoznika kod Airbusa sada obuhvaća 235 zrakoplova, što odgovara planovima širenja mreže unutar Saudijske Arabije, regije i na dugim linijama.

Airbus je u Farnboroughu otkrio i identitet kupca deset zrakoplova A220-300 koji su još u ožujku bili evidentirani kao narudžba neobjavljenog kupca. Riječ je o prijevozniku BermudAir, kojemu će A220 omogućiti razvoj novih izravnih linija između Bermuda, karipskih odredišta i Sjeverne Amerike. Zrakoplovi će imati 135 sjedala raspoređenih u tri putnička razreda. Iako je identitet kupca objavljen tijekom sajma, ta narudžba nije potpuno nova za Airbusovu knjigu narudžbi jer je u njoj bila evidentirana nekoliko mjeseci ranije.

Embraer je također iskoristio Farnborough za niz važnih objava. Japanski Fuji Dream Airlines naručio je dva dodatna zrakoplova E175, koji će biti opremljeni s 84 sjedala, a isporuke su predviđene tijekom 2027. i 2028. godine. Narudžba je već bila uključena u Embraerov portfelj, ali je identitet kupca potvrđen tijekom sajma. Fuji Dream Airlines trenutačno raspolaže s 15 Embraerovih zrakoplova, odnosno s dva E170 i 13 zrakoplova E175.

Najveći Embraerov posao odnosio se na Abra Group, vlasnika prijevoznika Avianca, GOL i Wamos Air, koji je ugovorio 20 zrakoplova E195-E2 uz mogućnost povećanja narudžbe na ukupno 45 primjeraka. Binter je naručio još pet zrakoplova E195-E2, dok su dodatne narudžbe objavljene i za Luxair. Leasing društvo Azorra istodobno je potpisalo sporazum za 20 čvrstih konverzija putničkih E-Jetova u teretne zrakoplove, uz prava za još deset konverzija.

Zbroj objavljenih poslova ipak ne treba poistovjećivati s potpuno novim narudžbama. Dio sporazuma već je bio evidentiran u knjigama proizvođača pod neobjavljenim kupcima, dok dio predstavljaju memorandumi, preliminarne obveze, opcije ili prava kupnje. Kada se iz Airbusova i Boeingova ukupnog rezultata isključe poslovi koji su već bili evidentirani, Reuters procjenjuje da je sajam donio 218 doista novih zrakoplova za njihove knjige narudžbi. Unatoč tome, rezultat je nešto bolji nego na Farnboroughu 2024., ali daleko ispod rekordne 2018. godine, kada su Airbus i Boeing objavili poslove za 1.109 zrakoplova.

Ovogodišnji Farnborough zato nije ostavio dojam sajma obilježenog spektakularnom utrkom u broju narudžbi. Prije početka izložbe pojedine su vanjske procjene spominjale mogućnost objave poslova za čak 800 zrakoplova, dok su realnija industrijska očekivanja bila bliža ostvarenoj brojci od nešto više od 300 zrakoplova Airbusa i Boeinga. Proizvođači već imaju rekordne portfelje koji u nekim slučajevima osiguravaju proizvodnju duboko u sljedeće desetljeće, pa nove prodajne kampanje moraju usklađivati s ograničenim raspoloživim terminima isporuke.

Glavne teme u razgovorima proizvođača, prijevoznika i dobavljača bile su problemi u lancima opskrbe, dostupnost motora i rezervnih dijelova, kašnjenja u održavanju te mogućnosti povećanja mjesečnih stopa proizvodnje. Upravo je industrijska izvedba postala važnija od same potražnje. Zračni prijevoznici ne dovode u pitanje potrebu za novim, učinkovitijim zrakoplovima, ali žele veću sigurnost da će ih dobiti u ugovorenim rokovima.

Veliku pozornost privukli su i proizvođači motora. IndiGo je s CFM Internationalom potpisao memorandum koji obuhvaća više od 1.000 motora LEAP-1A za pogon 500 prethodno naručenih Airbusovih zrakoplova. Riječ je o najvećem pojedinačnom sporazumu u povijesti CFM-a. British Airways istodobno je za do 63 nova zrakoplova iz obitelji A320neo odabrao motore Pratt & Whitney GTF, dok je BOC Aviation naručio do 300 CFM-ovih motora.

Na tehnološkoj strani sajma naglasak je stavljen na sljedeću generaciju pogonskih sustava i aerodinamičkih rješenja. Airbus i CFM predstavili su izgled A380 koji će do kraja desetljeća služiti kao leteći laboratorij za ispitivanje motora Open Fan u okviru programa RISE. Airbus je ujedno pokrenuo novu fazu programa Wing of Tomorrow, u kojoj će na zrakoplovu A321neo ispitivati produžena krila za buduću generaciju uskotrupnih zrakoplova. Predstavljeni su i novi projekti hibridno-električnih sustava, napredne zrakoplovne elektronike te koncepti zrakoplova s integriranim trupom i krilom.

Za razliku od prethodnih izdanja, komercijalno zrakoplovstvo moralo je dijeliti središte pozornosti sa znatno snažnijim obrambenim dijelom izložbe. Oko polovice rekordnih 1.600 izlagača bilo je povezano s obrambenim tehnologijama, a naglašeno su predstavljani besposadni sustavi, protuzračna obrana, novi projektili, radarski i svemirski sustavi te programi budućih borbenih zrakoplova. Takav smjer odražava rast obrambenih proračuna i pogoršanje sigurnosne situacije u Europi i drugim dijelovima svijeta.

Farnborough 2026. tako je završio bez rekordnih narudžbi, ali s jasnom potvrdom da tržištu ne nedostaje kupaca. Boeing je u izravnom prodajnom rezultatu neznatno nadmašio Airbus, Embraer je dodatno ojačao položaj u segmentu regionalnih i manjih uskotrupnih zrakoplova, a proizvođači motora zaključili su neke od najvećih poslova cijelog sajma.

Najvažniji zaključak iz Farnborougha ipak nije broj prodanih zrakoplova. Industrija već raspolaže potražnjom i portfeljima kakve prije nekoliko godina nije mogla očekivati. Pitanje koje će obilježiti razdoblje do sljedećeg velikog europskog sajma više nije koliko će novih zrakoplova biti naručeno, nego koliko će ih proizvođači doista uspjeti proizvesti i isporučiti.