Airbus razmatra mogućnost gašenja proizvodnje A319neo, najmanjeg člana obitelji A320neo, što je sve izgledniji scenarij s obzirom na izrazito slabu potražnju za tim modelom u proteklom desetljeću, prenosi portal Simple Flying. Do danas je zabilježeno svega 57 narudžbi, od kojih su mnoge stigle iz Kine, a značajan broj zrakoplova još uvijek nije isporučen. Glavni razlog za to nije samo industrijski trend prema većim, ekonomičnijim zrakoplovima, nego i sve veća prisutnost i atraktivnost modela Airbus A220 koji nudi tehnički modernije rješenje u segmentu zrakoplova kapaciteta od 100 do 160 sjedala.
A220 je u mnogočemu nadmašio A319neo: ima manju potrošnju goriva po sjedalu, bolje performanse na kraćim uzletno-sletnim stazama i, uvjetno rečeno, u uvjetima visoke nadmorske visine, a prema posljednjim dostupnim kataloškim cijenama, i značajno je jeftiniji. Dok A319neo koristi istu generaciju motora kao A320neo i A321neo, njegova manja veličina znači da su svi potencijalni operativni benefiti razmjerno manji kada se gledaju po sjedalu, što ga čini manje konkurentnim u odnosu na alternative. To je i jedan od ključnih razloga zašto su zračni prijevoznici koji sve više ciljaju na niže jedinične troškove i veću fleksibilnost u mreži letova, počeli masovno favorizirati veće modele unutar iste obitelji – A320neo i posebno A321neo.
O tome je, kako prenosi Simple Flying, govorio i Marc Guinot, glavni inženjer A320 obitelji u Airbusu, koji je priznao da je budućnost A319neo sve neizvjesnija te da bi ga u budućnosti mogao u potpunosti zamijeniti A320neo, pod uvjetom da se dodatno optimizira za operacije na visokim nadmorskim visinama. Iako A319neo trenutačno još ima specifičnu nišu u operacijama sa zračnih luka poput Lhase i Nyingchija u zapadnoj Kini, gdje rjeđi zrak i kraće uzletno-sletne staze ograničavaju performanse većih zrakoplova, čak bi i te rute uskoro mogle biti preuzete od strane modernijih modela.
Usporedbe radi, A320neo je do danas zabilježio više od 4.000 narudžbi, dok je A321neo premašio 7.000, što jasno pokazuje tržišnu orijentaciju i preferencije zrakoplovnih prijevoznika. U tom smislu, brojevi za A319neo djeluju gotovo simbolično. Veliki udarac programu zadala je i odluka američkog niskotarifnog prijevoznika Spirit Airlines koji je 2023. godine otkazao sve svoje narudžbe zrakoplova A319neo (njih 31) i zamijenio ih za A321neo, potvrđujući time da čak ni prijevoznici s fokusom na visoku frekvenciju i kraće rute više ne vide poslovnu logiku u manjim uskotrupcima.
S obzirom na tehnološki naprednije karakteristike A220 i snažno zanimanje tržišta za zrakoplove većeg kapaciteta, sve upućuje na to da A319neo polako gubi i ono malo uporišta koje mu je ostalo. Airbus, kako piše Simple Flying, zasad ne donosi službenu odluku o kraju programa, ali sve je jasnije da je sudbina tog modela već uvelike zapečaćena.
