Statistički podaci u Europskoj uniji govore da strah od letenja osjeća 64% žena i 36% muškaraca.
Kako bi prebrodili ovaj strah, 20-ak polaznika tečaja oslobađanja od straha od letenja odlučilo je pogledati strahu u oči i poletjeti. Vrijedi spomenuti kako je ovaj tečaj prvi i jedini specijalizirani tečaj u regiji. Nastao je na temelju istraživanja sličnih tečajeva koji se održavaju u Švicarskoj, Engleskoj, Njemačkoj itd.
Marko Emer koji ima višegodišnje iskustvo u zrakoplovstvu kao pilot, idejni je pokretač i polaznicima je predstavio sami tečaj oslobađanja od straha od letenja kao i kako će izgledati njihova predavanja.
Predavanja je započeo terapeut Siniša Bošković koji je polaznicima pokazao tehnike disanja kako bi se što bolje opustili uz prigodnu opuštajuću glazbu.
Nakon vježbi opuštanja, predavanje je nastavio cpt. Ivan Klanac, pilot na zrakoplovu tipa Bombardier Challenger 604 s preko 2.500 sati leta. Polaznicima tečaja je objasnio načela leta zrakoplova, kako se njime upravlja, što se točno događa od trenutka polijetanja do slijetanja, zašto se motori ponekad jače čuju, a zašto ponekad tiše, koje su vrste motora, što se sve nalazi u pilotskoj kabini…
“Ljudi se ne trebaju bojati letenja, sve je duplicirano, ponekad čak i triplicirano, ako nam se npr. pokvari radio imamo još dva, ako otkaže hidraulika imamo još dva pomoćna izvora” – rekao je cpt. Klanac kako bi polaznicima približio koliko su zrakoplovi sigurni.
Na pitanje polaznika što se dogodi nakon što otkažu motori, rekao je – “Jedrilica nema motor pa može provesti nekoliko sati u zraku. Na zrakoplovu ne postoji kočnica kao na automobilu i zrakoplov ne može jednostavno stati i ne, neće pasti kao cigla, zrakoplov sa 1 km visine može proletjeti još 20km.”
”Na obuci na simulatoru ispitivač nam je stavio maramice na oči kako bi simulirao kakva je vidljivost u pilotskoj kabini kad ima dima i u takvim situacijama morate napipati prekidače i znati što koji radi. Naravno, svaki je drukčiji, tako jedino znate razliku.” – ispričao je cpt. Klanac kako bi polaznicima dočarao kako rigorozne vježbe piloti tijekom obuke prolaze.
Također, dodao je kako je zrakoplovstvo daleko najsigurniji oblik prijevoza s preko 93 tisuće dnevnih letova i preko 9 tisuća zračnih luka u svijetu s 23 milijuna prevezenih putnika na dnevnoj bazi, godišnje nevjerojatnih 8 milijardi i 300 milijuna putnika.
Posao i zaduženja kabinskog osoblja predstavila je Tatjana Vasilievska koja je prije sadašnjeg posla Cabin crew managera u Trade Airu radila u Avioimpexu gdje je letjela na zrakoplovima DC-9 i MD80. ”U Hrvatsku iz Skoplja sam došla na mjesec dana i taj mjesec se odužio na 15 godina i Velika Gorica mi je postala drugi dom” – rekla je. U Hrvatsku je došla kao instruktorica za obuku skupine kabinskog osoblja jednog privatnog prijevoznika.
Naglasak predavanja je bio na sigurnosti putnika i zašto se putnici, tj. u ovom slučaju polaznici, ne bi trebali bojati letenja s aspekta člana kabinskog osoblja.
Kabinsko osoblje prolazi kontinuirana testiranja spremnosti, a ona se odvijaju po načelu dnevnih, tjednih i mjesečnih testiranja. Kao primjer godišnjih testiranja, navela je vježbanje na dummy zrakoplovima unutar sigurnog okruženja gdje vježbaju otvarati vrata i tobogane (tzv. “slideove”) u slučaju nužde.
Spomenula je kako u izvanrednim slučajevima, od glavobolje, krvarenja iz nosa do srčanih zastoja i porođaja, članovi kabinskog osoblja neće dovoditi život putnika u opasnost i kako će reći pilotu da sleti na prvu zračnu luku u izvanrednim slučajevima. Velika je razlika u pripremljenosti kabinskog osoblja prije 30-tak godina i danas: danas su svi članovi kabinskog osoblja dužni znati pravila pružanja prve pomoći.
Nastavila je Tatjana s cabin safety trainingom koji se sastoji od sigurnosti tijekom leta, lokacija i uporabe opreme, standardnih postupaka, postupaka u slučaju nužde, općenite sigurnosti u zrakoplovstvu i završnog ispita te dobivanja ”krila”.
Sigurnost traži kontinuirani rad i djelovanje s ciljem povećanja sigurnosti u zračnom prometu. Današnji uvjeti za sigurnost su takvi zbog nemilih događaja u prošlosti.
Posebnu pozornost posvetila je na to koliko je važno poslušati i pogledati sigurnosnu demonstraciju: ”Pogledajte cure što rade i poslušajte što govore, one su tu radi vaše sigurnosti”.
”Imam i dečke u ekipi, ali sve smo cure.” – kazala je i nasmijala sve prisutne.
Što radi kontrola zračne plovidbe predstavio je Mihajlo Jelisavčić, oblasni kontrolor letenja i instruktor. Ukratko je predstavio povijesni razvoj kontrole zračnog prometa: ”Od ljudi koji su mahali zastavama do današnjih modernih sustava bio je dug put.”
Kontrolor ili kontrolorka letenja osigurava siguran i ekspeditivan prolazak zrakoplova kroz svoj zračni prostor. Sigurnost i ekspeditivnost ovise o nekoliko čimbenika kao što su stručna osposbljenost kontrolora i kapacitet same osobe, propisi i procedure, organizacija zračnog prostora itd.
Osim spomenutih uvjeta, kontrolor također pomaže pilotu u rješavanju navigacijskih problema i u izvanrednim situacijama.
Predavanju se, a nakon izlaganja g. Jelisavčića, pridružio i cpt. Tomislav Gržetić, kapetan na letu na kojemu su polaznici kasnije letjeli, i ukratko opisao let kao i što će raditi.
”Sve što ću raditi detaljno ću objasniti i nema vas zašto biti strah.” – rekao je i otišao na pripremu za let.
Maria Paluh, psiholog bacc.psih., nastavila je tečaj svojim izlaganjem o psihološkim utjecajima na strah od letenja.
”29 puta je zrakoplov sigurniji za putovanje od automobila, samo što ljudi prije putovanja automobilom ne razmišljaju o svemu što se može dogoditi, dok u zrakoplovu kod 80% ljudi kroz glavu prođe “ŠTO AKO?!”.”
Nakon odgovaranja na pitanja polaznika, s njima je radila vježbe disanja i opuštanja koje će polaznicima olakšati let koji je uslijedio kasnije.
Predavanje o vremenskim prilikama i na pitanja o njima odgovarala je meteorologinja Ana Bago Tomac koja radi u Hrvatskoj kontroli zračne plovidbe kao oblasni sinoptičar u zrakoplovnoj meteorologiji.
Prvo pitanje jednog od polaznika bilo je neizbježno pitanje o turbulencijama i zašto ih se ne izbjegava.
”Ponekad je gotovo nemoguće izbjeći turbulencije. Mi 24h prije izdamo vremensku prognozu za neko područje, ali sve na kraju ovisi o operativnom centru prijevoznika hoće li sr letjeti kroz te turbulencije ili ne.” – rekla je
Na pitanje polaznika navezao se cpt. Klanac: ”Imao sam priliku po sunčanom danu letjeti uz južnu obalu Francuske kad je treslo kao da se vozite na makadamu upravo zbog toga što smo letjeli iznad obale gdje se sudaraju fronte zraka”.
Od važnih meteoroloških uvjetia vezanih za zrakoplovstvo, gospođa Bago Tomac je navela i grmljavinske oluje, zaleđivanje, planinski valove…
Prije samog leta, terapeut Siniša Bošković pokazao je vježbe tapkanja i disanja koje će polaznici koristiti na letu.
Nakon vježbi bilo je vrijeme i da polaznici u praksi primijene naučeno.
Uskoro su se ukrcali na let Trade Aira C3777 zanimljive rute Zagreb – Zagreb. Po ukrcaju, kapetan je najavio rutu kojom će zrakoplov letjeti, a to je do Karlovca i nazad, na visini krstarenja od 3.000 metara. Iako je to bio probni let polaznika koji se boje letenja, u zrakoplovu je vladalo opušteno ozračje. Nažalost, zbog niskih oblaka zrakoplov nije “izronio” na čistinu, ali i let kroz oblake ima svoje čari.
Nekoliko podataka o letu:
– Prijevoznik: Trade Air
– Zrakoplov: Fokker 100 (9A-BTD)
– Let: C3777
– Vrijeme polijetanja: 16:18
– Visina krstarenja: 10.175 ft
– Prosječna brzina (ground speed): 230 kts
– Vrijeme leta: 25 min
– Vrijeme slijetanja: 16:48
Odmah po slijetanju u maglovit i kišni Zagreb, uslijedio je gromoglasni pljesak upućen polaznicima koji su uspješno “preživjeli” svoj let. Dojmovi su pljuštali sa svih strana, a glavni zaključak je kako je strah kao rukom odnesen. Po slijetanju, polaznci su imali priliku razgledati pilotsku kabinu i uputiti još koje pitanje posadi. Već na izlasku iz zrakoplova počeli su se planirati sljedeća putovanja zrakoplovom.
U nastavku donosimo galeriju fotografija s tečaja.
[widgetkit id=”86″ name=”Strah od letenja”]
Foto © AvioRadar, FR24 screenshoot
