Mađarsko ratno zrakoplovstvo podiglo je 29. kolovoza dežurni par borbenih zrakoplova JAS 39 Gripen nakon što je muškarac bez odobrenja poletio Cessnom 172 iz zračne luke Kalocsa i krenuo prema nuklearnoj elektrani Paks. Cessna je, prije nego što su je Gripeni uspjeli presresti, prisilno sletjela u polje suncokreta kod mjesta Gerjen u Tolnanskoj županiji.

Prema navodima mađarskog ministra obrane Romulusza Ruszin-Szendija, vojni radari otkrili su zrakoplov nedugo nakon polijetanja, nakon čega je pokrenuta procedura uzbunjivanja dežurnih lovaca. Nekoliko minuta poslije stigla je informacija da je Cessna prisilno sletjela i pritom pretrpjela znatna oštećenja.

Gripeni su pronašli zrakoplov na zemlji i ostali kružiti iznad mjesta slijetanja sve dok nisu stigli spasilački helikopter i zemaljske službe. U događaju nitko nije ozlijeđen, potvrdilo je mađarsko Ministarstvo obrane.

Policija je naknadno utvrdila da je Cessnu 172 iz zračne luke Kalocsa uzeo 24-godišnji muškarac iz mjesta Szomor. Nakon prisilnog slijetanja napustio je zrakoplov i u vidno zbunjenom stanju hodao uz cestu broj 512. Vozač koji je prolazio zaustavio se kako bi mu pomogao, no muškarac je ušao u automobil i pokušao se njime odvesti. U tome je spriječen, a policijski službenici pronašli su ga i priveli nekoliko minuta poslije.

Prema prvim rezultatima policijskog postupanja, muškarac je bio pod utjecajem alkohola, dok se dodatnim testiranjem utvrđuje je li konzumirao i druge opojne tvari. Protiv njega se vodi postupak zbog neovlaštenog oduzimanja vozila i drugih mogućih kaznenih djela, a policija je najavila da će nakon ispitivanja zatražiti njegovo zadržavanje u istražnom pritvoru.

Mađarska policija i nadležno tijelo za civilno zrakoplovstvo odmah su pokrenuli zajednički nadzor zračne luke Kalocsa. Provjere bi potom trebale biti provedene i na drugim mađarskim aerodromima, iako zasad nije objavljeno što će točno obuhvatiti ni koliko će trajati. Fotografije s mjesta događaja pokazuju teško oštećenu Cessnu u polju suncokreta, ali bez vidljivih tragova požara. Policijsko priopćenje ne navodi zašto je došlo do prisilnog slijetanja.

Posebnu težinu događaju daje podatak da se zrakoplov kretao prema Paksu, u kojem se nalazi jedina mađarska nuklearna elektrana. Postrojenje s četiri reaktora VVER-440/213 ima ukupnu instaliranu snagu od 2.000 megavata i osigurava gotovo polovicu domaće proizvodnje električne energije.

Oko elektrane je uspostavljeno stalno zabranjeno područje LHP1 Paks. Prema aktualnom mađarskom Zborniku zrakoplovnih informacija, riječ je o krugu polumjera tri kilometra koji se proteže od tla do razine leta FL195, odnosno približno 5.950 metara, i aktivan je 24 sata dnevno. Međutim, ni Ministarstvo obrane ni policija nisu objavili da je Cessna doista ušla u to područje. Zasad je potvrđeno samo da je letjela prema Paksu i da je završila u polju kod Gerjena. Stoga nema osnove za tvrdnju da je došlo do povrede zabranjenog zračnog prostora iznad same elektrane.

Za mađarske Gripene to je bila druga uzbuna u samo dva dana. Dan ranije lovci su podignuti zbog francusko registriranog Pipera PA-28 koji je letio iz smjera Slovenije preko Austrije prema Češkoj bez uspostavljene radiokomunikacije s civilnom kontrolom zračnog prometa. Nakon što su poletjeli i austrijski dežurni lovci, Piper je u blizini Fertőszentmiklósa bez odobrenja nakratko ušao u mađarski zračni prostor. Radiokomunikacija je potom ponovno uspostavljena, a zrakoplov se kod Kapuvára vratio u Austriju. Mađarske vlasti prijavile su povredu zračnog prostora i zrakoplovnih propisa.

Dvije uzastopne uzbune uslijedile su samo nekoliko dana nakon pada mađarskog Gripena u vojnoj bazi Szolnok 24. kolovoza. Pilot se uspješno katapultirao, dok na zemlji nije bilo ozlijeđenih. Uzrok nesreće još se istražuje.

Mađarska je neposredno prije te nesreće dovršila proširenje flote na 18 zrakoplova Gripen C/D, odnosno 16 jednosjeda Gripen C i dva dvosjeda Gripen D. Posljednja dva dodatno nabavljena zrakoplova stigla su u Kecskemét u lipnju 2026., čime je okončan program povećanja flote dogovoren sa Švedskom. Pad kod Szolnoka značio je gubitak jednog zrakoplova, no mađarsko ratno zrakoplovstvo zadržalo je sposobnost neprekidnog održavanja dežurnog borbenog para za nadzor i zaštitu nacionalnog i NATO-ova zračnog prostora.