Ryanair ponovno razmatra mogućnost nabave Airbusa za svoju austrijsku podružnicu Laudu, nakon što je izvršni direktor grupe Michael O’Leary u razgovoru za Aviation Week potvrdio da su pokrenuti preliminarni pregovori o obnovi flote. Tijekom leta između Bratislave i Beča, O’Leary je izjavio kako bi narudžba 50 zrakoplova omogućila i zamjenu postojećih A320ceo zrakoplova kao i dodatno širenje Laudinih operacija. Dodao je da je zanimanje Ryanaira za Airbus “stvaran” iako je uz osmijeh priznao da u Airbusu “ne vjeruju” njegovim namjerama jer pretpostavljaju da će sve ponude pokazati Boeingu, što je, kako je sam rekao, i točno.
Kako prenosi Aviation Week, O’Leary smatra da je najveći problem pretrpan Airbusov proizvodni raspored koji je u potpunosti popunjen sve do 2031. ili 2032. godine. Ryanair stoga čeka novo slabljenje tržišta, što bi otvorilo prostor za povoljniju nabavu. Što se tiče modela, istaknuo je da mu je svejedno radi li se o A320neo, A321neo, Ceo inačicama, novim ili rabljenim zrakoplovima. Jedino što ga zanima jest najniži mogući trošak po sjedalu. Ako Airbus ne može isporučiti dovoljan broj zrakoplova, Ryanair će, kaže, u Laudu integrirati i Boeinge.
O’Leary je jasno odbacio mogućnost širenja Laudine flote putem leasing kuća koje je nazvao “dilerima kokaina zrakoplovne industrije”, tvrdeći da takvi aranžmani nisu održivi za low-cost prijevoznike. Prema podacima Aviation Week Fleet Discovery baze, današnja Laudina flota vrlo je povoljna zbog ponovo ispregovaranih leasing ugovora nakon pandemije, produženih do 2028.–2029. Prosječna starost 25 zrakoplova iznosi 17,6 godina.
Ryanair će 2025. završiti sa 660 zrakoplova, a posljednja četiri 737-8-200 stižu početkom 2026. Nakon toga slijedi stanka u isporukama sve dok MAX 10, kojih je naručeno 300, ne dobije certifikaciju i ne krene u isporuke, najranije u proljeće 2027. O’Leary tvrdi da u Boeingu raste optimizam te, prema njegovim riječima, MAX 7 i MAX 10 trebaju biti certificirani u drugom, odnosno početkom trećeg tromjesečja sljedeće godine. Pritom hvali i kvalitetniji rad Spirit Aerosystemsa u Wichiti, koji ubrzava proizvodnju u Seattleu.
Ipak, unutar Ryanaira postoji određeni oprez prema ovakvim istupima. Dio menadžmenta neslužbeno priznaje kako se O’Learyjeve objave o mogućim narudžbama ponekad smatraju i sredstvom za podizanje zanimanja dioničara te poticanje rasta vrijednosti dionica, osobito u trenutcima kad kompanija želi pojačati tržišni optimizam. Upravo zato, kako navodi jedan sugovornik za Aviation Week, ove najave treba promatrati i u širem smislu O’Learyjevog prepoznatljivog komunikacijskog stila.
