Zbunjeni razgovori među pilotima i neobjašnjeno gašenje oba motora obilježili su posljednje trenutke leta Air Indie koji je 12. lipnja završio fatalnim padom, usmrtivši 260 osoba. Preliminarno izvješće indijskog Ureda za istrage zrakoplovnih nesreća (AAIB), objavljeno u subotu, ukazuje na potencijalno kritičnu pogrešku u radu sustava goriva, ali i na niz neodgovorenih pitanja koja tek čekaju razjašnjenje.
Let Air Indie 171 na kojem je letio Boeing 787 Dreamliner na putu iz Ahmedabada za London, izgubio je potisak ubrzo nakon polijetanja. Kako se navodi u izvješću, gotovo odmah po uzlijetanju aktivirao se ram air turbine, što upućuje na gubitak energije iz motora. Snimke nadzornih kamera sa zračne luke među ostalim potvrđuju i da je zrakoplov dosegao visinu od svega 650 stopa prije nego što ju je naglo počeo gubiti, i potom udario u obližnju zgradu tamošnjeg medicinskog fakulteta, prethodno zakvačivši krošnje drveća i dimnjak spalionice, prenosi Reuters.
U kokpitu je zabilježen alarmantan razgovor. Snimka iz crne kutije otkriva da je jedan od pilota upitao drugog: “Zašto si isključio gorivo?”, na što je drugi odgovorio: “Nisam.” Identitet govornika nije razjašnjen kao ni tko je izrekao hitni poziv “Mayday, Mayday, Mayday” neposredno prije udara. Oba prekidača za dotok goriva, ključna za rad motora, prebačena su iz položaja “run” u “cutoff” gotovo istovremeno, navodi AAIB. Ta radnja u letu gotovo trenutačno isključuje motore i uobičajeno se koristi tek po završetku leta ili u slučaju izvanrednih okolnosti poput požara motora, što u ovom slučaju nije zabilježeno.
Piloti na letu bili su iskusni: zapovjednik zrakoplova, kapetan Sumeet Sabharwal (56), imao je više od 15.000 sati letačkog iskustva i bio je instruktor u Air Indiji, dok je prvi časnik Clive Kunder (32) iza sebe imao preko 3.400 sati. Na mjestu nesreće, oba prekidača za gorivo pronađena su u položaju “run”, a izvješće sugerira da je možda došlo do pokušaja ponovnog paljenja motora prije udara. Međutim, ni preliminarni podatci ne otkrivaju kako su prekidači uopće mogli biti prebačeni u pogrešan položaj.
Američki stručnjaci za sigurnost u zračnom prometu izrazili su zabrinutost. “Ako su prekidači prebačeni ljudskom rukom – zašto?” upitao je američki istražitelj Anthony Brickhouse za Reuters. John Nance, bivši pilot i analitičar, tom je prilikom izjavio kako je gotovo nemoguće da se prekidači slučajno isključe, a vrijeme od jedne sekunde između njihovih aktivacija odgovara trajanju ručnog prebacivanja jednog prekidača za drugim.
Air India je u priopćenju načelno prihvatila sadržaj izvješća, ali je odbila dati dodatne komentare, navodeći kako surađuje s nadležnim tijelima. Ministar civilnog zrakoplovstva Indije, Ram Mohan Naidu, pozvao je javnost na strpljenje i upozorio da se ne donose preuranjeni zaključci dok se ne objavi konačno izvješće.
Ova nesreća predstavlja veliki izazov za Tata Grupu koja je preuzela Air Indiju od države 2022. godine s ambicioznim planom restrukturiranja i obnove imidža nacionalnog prijevoznika. Dodatni pritisak došao je i iz Europe gdje je Europska agencija za sigurnost zračnog prometa (EASA) prošlog tjedna najavila istragu protiv Air India Expressa, niskobudžetne podružnice, zbog navodnog kršenja direktiva i lažiranja zapisa o održavanju.
U međuvremenu, američka Nacionalna agencija za sigurnost prometa (NTSB) i Savezna zrakoplovna administracija (FAA) izrazile su spremnost za daljnju suradnju i naglasile važnost činjenica, dok Boeing i dalje pruža tehničku potporu istrazi. GE Aerospace, proizvođač motora, zasad nije komentirao nalaze.
Završno izvješće o nesreći očekuje se unutar jedne godine.
