Južna Koreja ima dva jaka zračna prijevoznika, Korean Air i Asiana Airlines. Korean je član udruženja zračnih prijevoznika SkyTeam, dok je Asiana u Star Allianceu. Oba prijevoznika imaju velike flote te imaju glavni čvor u zračnoj luci Seoul Incheon. Povezuju Koreju s približno istim odredištima, dakle velika su konkurencija jedan drugom uz, naravno, konkurenciju i drugih zračnih prijevoznika. Asiana je već duže vrijeme u financijskim problemima i pokušava se konsolidirati, a koronavirus i zabrane putovanja su samo “šlag na torti”.
Korean je uz pomoć države odlučio kupiti Asianu i tako ta dva prijevoznika pretvoriti u jedanog velikog. Time će smanjiti konkurenciju u svojem čvorištu te će moći bolje konkurirati prijevoznicima iz drugih zemalja.
Spajanje dva zračna prijevoznika može biti izazovan zadatak, posebice ako su to dva velika zračna prijevoznika. Ako su prijevoznici manji, samo se jedan integrira u drugog bez nekih velikih poteškoća. Ali kad su prijevoznici veći, tada je to dugotrajniji proces. Potrebno je integirati zaposlenike, u ovom slučaju Asiane u Korean. Pitanje je što to znači prekobrojnim radnicima, hoće li dio njih iz Aisane ostati bez posla ili će svi naći radno mjesto u Koreanu.
Bit će zanimljivo vidjeti u kojem udruženju zračnih prijevoznika će ostati, no vrlo vjerojatno će to biti SkyTeam, što znači kako će Star Alliance izgubiti jednog zračnog prijevoznika u Aziji.
Isto tako, postavlja se pitanje integracija putničkih kabina. Hoće li sve ostati isto kao kod Koreana ili će se uzeti neke stvari iz Asiane jer neće biti tako jednostavno prebojati zrakoplov izvana i promijeniti kabinu kako bi bila istovjetna onoj iz Koreana? To su izrazito skupi i dugotrajni procesi gdje integracija flota može potrajati čak i nekoliko godina. Uz to, Korean u svojim putničkim kabinama nudi 3 razreda, dok ih Asiana nudi 4. U odnosu na Korean, Asiana nudi ekonomski plus razred. Možda će Korean to prihvatiti i u svoju kabinu uvrstiti dodatan razred. Zrakoplovi se također moraju prebojati u nove boje.
Još jedno zanimljivo pitanje koje se nameće je kakva bi mogla biti flota tog novog zračnog prijevoznika jer oba imaju vrlo različite flote, od uskotrupnih do širokotrupnih zrakoplova. No,zanimljivost je kako oba prijevoznika u svojim flotama imaju zrakoplove Airbus A380. Naravno, u ovim trenucima taj zrakoplov je otegotna okolnost.
Postojeća flota Korean Aira (izvor podataka ch-aviation), u obzir su uzeti i aktivni i neaktivni zrakoplovi:
- 10x Airbus A220-300 – prosjek godina 2,6
- 8x Airbus A330-200 – prosjek godina 14,3
- 22x Airbus A330-300 – prosjek godina 16,7
- 10x Airbus A380 – prosjek godina 8,6
- 1x Boeing 737-700BBJ – prosjek godina 11,3
- 5x Boeing 737-800 – prosjek godina 15,5
- 16x Boeing 737-900 – prosjek godina 17,5
- 6x Boeing 737-900ER – prosjek godina 8,5
- 2x Boeing 747-400 – prosjek godina 23,0
- 4x Boeing 747-400ERF – prosjek godina 15,2
- 10x Boeing 747-8 – prosjek godina 4,5
- 7x Boeing 747-8F – prosjek godina 7,2
- 12x Boeing 777-200ER – prosjek godina 16,7
- 12x Boeing 777-200F – prosjek godina 5,5
- 4x Boeing 777-300 – prosjek godina 21,5
- 26x Boeing 777-300ER – prosjek godina 6,6
- 1x Boeing 787-8BBJ – prosjek godina 5,7
- 10x Boeing 787-9 – prosjek godina 2,8
Sveukupno 166 zrakoplova
Korean ima naručenih 80 zrakoplova:
- 30x Airbus A321neo
- 30x Boeing 737-8
- 10x Boeing 787-9
- 10x Boeing 787-10
Postojeća flota Asiana Airlinesa (izvor podataka ch-aviation), u obzir su uzeti i aktivni i neaktivni zrakoplovi:
- 5x Airbus A320 – prosjek godina 13,5
- 1x Airbus A321-100 – prosjek godina 19,5
- 15x Airbus A321-200 – prosjek godina 6,4
- 1x Airbus A321neo – prosjek godina 1,3
- 15x Airbus A330-300 – prosjek godina 11,3
- 11x Airbus A350-900 – prosjek godina 2,3
- 6x Airbus A380 – prosjek godina 5,7
- 1x Boeing 747-400 – prosjek godina 22,5
- 7x Boeing 747-400BDSF – prosjek godina 26,5
- 4x Boeing 747-400FSCD – prosjek godina 21,6
- 6x Boeing 767-300 – prosjek godina 23,8
- 1x Boeing 767-300F – prosjek godina 24,5
- 9x Boeing 777-200ER – prosjek godina 12,8
Sveukupno 82 zrakoplova
Asiana ima naručenih 43 zrakoplova:
- 24x Airbus A321neo
- 10x Airbus A350-900
- 9x Airbus A350-1000
Nakon ovog popisa zrakoplova iz flota, vidimo veliko šarenilo i mnogo tipova zrakoplova.
Korean svoju uskotrupnu flotu trenutačno bazira na manjem Airbusu A220 i većem zrakoplovu Boeing 737 NG. Airbusi A220 su novi zrakoplovi. Trenutačno su u fazi zamjene ostale uskotrupne flote jer 737 NG ima prosječnu starost iznad 15 godina. Zamjena će biti zrakoplovi Boeing 737-8, poznatiji kao MAX 8, koji su trenutačno prizemljeni u cijelom svijetu iz poznatih razloga, no vrlo skoro možemo očekivati njihov povratak. Zanimljivo je kako su za veći uskotrupni zrakoplov odabrali Airbus A321neo, a nisu uzeli, primjerice, Boeing 737-10. Očito je kako je veći dolet Airbusa A321neo vrlo važna karakteristika.
U širokotrupnoj floti Korean ima dva tipa Airbusovih zrakoplova, a to su A330 i A380, dok su ostali širokotrupni zrakoplovi stigli iz Boeingove tvornice. Zrakoplovi A380 su u prosjeku stari manje od 10 godina, dok su Airbusi A330 u prosjeku stari oko petnaestak godina. Zrakoplovi Airbus A330 su, možemo reći, bili i okosnica manjih širokotrupnih zrakoplova jer ih Korean u floti ima 30. No, krenuo je s preuzimanjem zrakoplova Boeing 787 koji su po kapacitetu u Koreanovim konfiguracijama približni A330, tako da su mu zamjena barem onim starijim zrakoplovima. Korean je naručio 30 zrakoplova Boeinga 787 u dvije inačice, -9 i -10.
Ima i 12 zrakoplova Boeing 777-200ER koji su u prosjeku stari 16 godina, što znači da i oni neće dugo biti u floti. Najveći dvomotorni zrakoplovi u Koranovoj floti su Boeing 777-300 s prosječnom starošću od 21 godine, dok je flota 777-300ER mlada s prosjekom od 6 godina.
U floti su i dva putnička zrakoplova Boeing 747-400, no ti zrakoplovi sigurno neće preživjeti reorganizaciju te će se umiroviti. Ima i flotu od 10 putničkih zrakoplova Boeing 747-8 te je njihova budućnost vrlo slična kao i ona zrakoplova A380 jer u ovom trenutku tako veliki zrakoplovi nisu potrebni na tržištu. No, kada se tržište oporavi, naći će se, nadamo se, i za njih mjesta.
Prema godinama starosti, odnosno prosjeku starosti, može se očekivati kako bi Korean ostavio ove zrakoplove (isključeni su teretni i zrakoplovi):
- Airbus A220
- Boeing 737-8
- Airbus A321neo
- Airbus A330-200
- Airbus A330-300
- Boeing 787-9
- Boeing 787-10
- Boeing 777-300ER
- Boeing 747-8
- Airbus A380
Asiana nema veliki broj uskotrupnih zrakoplova te glavninu flote čine zrakoplovi Airbus A321. Prosječna starost te flote je svega 6,4 godine, dakle zrakoplovi su vrlo “mladi”. U floti ima i jednan zrakoplov Airbus A321neo te još 24 naručena. Ima i 5 zrakoplova A320, no oni su u prosjeku stari 13 godina te vrlo vjerojatno neće naći svoje mjesto u floti budućeg velikog zračnog prijevoznika.
U širokotrupnoj floti među manjim zrakoplovima tu su stariji zrakoplovi 767-300 s prosjekom starosti od skoro 24 godine, što znači kako sigurno neće naći svoje mjesto u budućoj floti. Airbusi A330 su u prosjeku stari oko 11 godina. Tu je i flota od 9 zrakoplova Boeing 777-200ER koji nisu tako stari – u prosjeku oko 13 godina.
Od velikih širokotrupnih zrakoplova, Asiana ima 11 novih Airbusa A350-900 te dodatnih 10 naručenih, a također ima naručenih i 9 zrakoplova Airbus A350-1000. To su novi zrakoplovi i sigurno će biti okosnica longhaul flote.
Kao i Korean, Asiana isto ima zrakoplov Boeing 747-400 u floti, no, kao i Koreanov, ovaj zrakoplov će se umiroviti. Naravno, mora se spomenuti kako i Asiana u svojoj floti ima zrakoplove Airbus A380.
Ako se isto kao i kod Koreanove flote izabere mlađa flota, onda bi se u zajedničku flotu mogli uzeti ovi zrakoplovi:
- Airbus A321
- Airbus A321neo
- Airbus A330-300
- Airbus A350-900
- Airbus A350-1000
Kao zaključak, zajednička flota bi trebala biti sastavljena od ovih zrakoplova:
- Airbus A220
- Boeing 737-8
- Airbus A321 & A321neo
- Airbus A330-200/-300
- Boeing 787-9/-10
- Airbus A350-900/-1000
- Boeing 777-300ER
- Boeing 747-8
- Airbus A380
No, tu treba uzeti u obzir mogućnost još većeg smanjenja, odnosno pojednostavljenja flote s izbacivanjem još pokojeg modela zrakoplova. Također može ostati mogućnost ostavljanja nekih tipova koje smo ostavili kao zrakoplove koje će umiroviti, poput Boeinga 777-200ER, Airbusa A320 ili Boeinga 737-900ER. To će biti veliki zadatak za upravu novog zračnog prijevoznika koji će morati naći optimalnu flotu koja će moći udovoljiti svim sadašnjim i budućim zahtjevima tržišta.
Tvrtke kćeri / niskotarifni prijevoznici
Korean ima jednu tvrtku kćer, niskotarifnog prijevoznika Jin Air. Taj je prijevoznik također baziran u zračnoj luci Seoul Incheon te u drugoj zračnoj luci u Seoulu – Gimpo. Jin Air leti na turistička odredišta.
Flota Jin Aira se sastoji od (izvor podataka ch-aviation):
- 24x B737-800 – prosjek godina 12,0
- 4x B777-200ER – prosjek godina 14,7
Asiana ima dvije tvrtke kćeri, a to su Air Busan i Air Seoul, oba su niskotarifni prijevoznici. Air Busan je baziran u gradu Busanu, dok je Air Seoul baziran u Seoulu. Oba prijevoznika lete na domaćim i inozemnim rutama i oba svoje flote baziraju na Airbusovim zrakoplovima.
Flota Air Busana (izvor podataka ch-aviation):
- 8x A320-200 – prosjek godina 13,3
- 14x A321-200 – prosjek godina 13,0
- 1x A321neo – prosjek godina 0,5
- 1x A321neoLR – prosjek godina 0,7
Flota Air Seoula (izvor podataka ch-aviation):
- 7x A321-200 – prosjek godina 8,0
Moguće je da se nakon objedinjavanja Koreana i Asiane objedine i svi niskotarifni prijevoznici u jednog kako bi se smanjili troškovi i nestala konkurencija među njima. Zanimljivo je vidjeti kako je Korean svoje zrakoplove Boeing 777-200ER proslijedio u svojeg niskotarifnog prijevoznika. Budući da i Korean i Asiana imaju zajedno 21 zrakoplov tog tipa, može se dogoditi kako će upravo niskotarifni prijevoznici širokotrupnu flotu bazirati na tom zrakoplovu, a kasnije ga zamijeniti nekim novijim zrakoplovima poput 787 ili A350. Također i o tome je moguće samo nagađati.
Tu postoji i pitanje dualne flote uskotrupnih zrakoplova Airbus A320 serije i Boeing 737 NG. No, zasigurno će okosnica biti zrakoplovi Airbus A321neo, što zbog doleta, što zbog kapaciteta.
Teretni prijevoznici
U gornjem dijelu teksta u konačnim flotama nisu uzeti u obzir teretni zrakoplovi, no kad bi samo spojili Koreanove i Asianine teretne zrakoplove, flota bi izgledala ovako:
- 1x Boeing 767-300F – prosjek godina 24,5
- 12x Boeing 777-200F – prosjek godina 5,5
- 4x Boeing 747-400ERF – prosjek godina 15,2
- 7x Boeing 747-400BDSF – prosjek godina 26,5
- 4x Boeing 747-400FSCD – prosjek godina 21,6
- 7x Boeing 747-8F – prosjek godina 7,2
Sveukupno teretna flota bi imala respektabilnih 35 teretnih zrakoplova.
Svakako olakotna okolnost je ta što su oba zračna prijevoznika krenula s obnovom svojih flota pa se sa sadašnjim flotama može složiti vrlo respektabilni zračni prijevoznik, bez potrebe za isporukom novih zrakoplova. Taj zračni prijevoznik će postati jedan od najvećih u svijetu. Svakako, biti će zanimljivo pratiti događanja oko novog Koreana u budućnosti. Nadamo se i što skorijem povratku u Zagreb.
