Više od jedne godine nakon tragedije zrakoplova Jeju Air u južnokorejskoj zračnoj luci Muan International Airport, Ministarstvo zemljišta, infrastrukture i prometa Južne Koreje prvi je put priznalo da betonska konstrukcija uz uzletno-sletnu stazu nije zadovoljavala sigurnosne standarde te je vjerojatno imala ključnu ulogu u iznimno velikom broju stradalih. Kako piše AeroTime News, riječ je o značajnom zaokretu u službenom stajalištu vlasti, koje su neposredno nakon nesreće tvrdile da je instalacija bila u skladu s propisima.
Vladino simulacijsko izvješće, izrađeno po narudžbi države i objavljeno 8. prosinca 2025. zahvaljujući oporbenoj zastupnici Kim Eun-Hye, zaključuje da bi svih 179 putnika koji su izgubili život vrlo vjerojatno preživjeli da betonska konstrukcija na kojem su se nalazile antene lokalizatora nije postojala ili da je bila projektirana kao lomljiva struktura. Prema nalazima simulacije, zrakoplov bi bez prepreke klizio još oko 630 metara prije zaustavljanja, pri čemu bi putnici izbjegli teške ozljede. Sličan ishod predviđen je i u scenariju s pravilno dizajniranom, lomljivom konstrukcijom.
Do nesreće je došlo 29. prosinca 2024., kada je Boeing 737-800 na domaćem letu iz Bangkoka, nakon udara ptice i otkaza stajnog trapa, izveo prisilno slijetanje “na trbuh”. Zrakoplov je klizio pistom, a potom udario u betonsku strukturu koja je podupirala lokalizator, navigacijsko pomagalo za prilaz uzletno-sletnoj stazi. Sudar je izazvao eksploziju i požar u kojem je poginulo 179 od 181 osobe u zrakoplovu, dok su preživjele samo dvije članice kabinske posade smještene u stražnjem dijelu trupa. Kako ističe AeroTime News, riječ je o jednoj od najsmrtonosnijih zrakoplovnih katastrofa u Južnoj Koreji u posljednjim desetljećima.
Ministarstvo je pred Nacionalnom skupštinom priznalo da lokalizator u Muanu nije bio u skladu s propisima o sigurnosti aerodromskih operacija. Prema pravilima donesenima 2003., a u potpunosti primjenjivima od 2010., svaka navigacijska instalacija unutar 240 metara od kraja uzletno,-sletne staze mora biti lomljiva i postavljena što niže. Iako je zračna luka otvorena 2007., ključna prilika za ispravak propusta pojavila se tijekom modernizacije 2020. godine. Unatoč tome što je u natječajnoj dokumentaciji bila predviđena revizija mjera lomljivosti, lokalizator je ostao na masivnom betonskom postolju, bez zabilježenih primjedbi nadležnih tijela.
Obitelji žrtava odbacile su tvrdnje da je nesreća bila neizbježna, nazivajući je jasnim primjerom ljudske pogreške. Zatražile su službenu ispriku, potpunu transparentnost istrage, zakonske izmjene radi veće neovisnosti istražnih tijela te sveobuhvatnu parlamentarnu istragu. Njihovi zahtjevi dobili su snažnu političku potporu 22. prosinca 2025., kada je Nacionalna skupština gotovo jednoglasno odobrila osnivanje posebnog istražnog odbora.
Zračna luka Muan ostaje zatvorena od dana nesreće, a ponovno otvaranje zasad je planirano tek za travanj 2026. Konačno izvješće o istrazi još uvijek nije objavljeno, iako su vlasti propustile zakonski rok od jedne godine za objavu privremenih rezultata, što dodatno pojačava pritisak javnosti i obitelji stradalih na odgovorne institucije.
