Uz sve vijesti oko dolaska prvog zrakoplova Airbus A220 u flotu Croatia Airlinesa, predstavljanja novog dizajna bojenja, malo je ispod radara (ali ne i Avioradara) prošla informacija kako će Croatia Airlines od 15 naručenih zrakoplova A220 imati svega dva zrakoplova A220-100. Prvotno je bilo planirano kako će Croatia Airlines imati tri zrakoplova Airbus A220-100 u floti, no došlo je do izmjene i sad će biti samo dva.
Svi zrakoplovi A220 bi u flotu Croatia Airlinesa trebali stići do 2027. godine. Zrakoplovi su ugovoreni po modelu operativnog leasinga od tri leasing kuće: Air Lease Corporation (šest zrakoplova), Azzora (tri zrakoplova) i Griffin Global Asset Management (šest zrakoplova koji su prebačeni s izravne narudžbe na leasing kuću).
Ako pogledamo pojedinačne ugovore s leasing kućama, onda to izgleda ovako:
- Air Lease Corporation (6 zrakoplova) – 4x A220-300 i 2x A220-100
- Azzora (3 zrakoplova) – 3x A220-300
- Griffin Global Asset Management (6 zrakoplova) – 6x A220-300
U konačnici, flota Croatia Airlinesa bi se trebala sastojati od dva zrakoplova A220-100 i 13 zrakoplova A220-300.
Bit će zanimljivo pratiti koju će namjenu u Croatia Airlinesu imati zrakoplovi A220-100 budući da su oni tek mali dio flote, hoće li A220-100 možda biti namijenjeni za neke posebne rute ili posebne operacije.
Ako uspoređujemo flote ostalih europskih zračnih prijevoznika koji imaju A220 u floti, jedino Swiss i ITA imaju Airbuse A220-100. Oba zračna prijevoznika koriste A220-100 na jednoj specifičnoj ruti, a to je prema London Cityju. Možda je upravo London City novo odredište koje priprema Croatia Airlines. U zračnoj luci London City trenutačno najveći zrakoplov koji može sletjeti je Airbus A318, ali budući da tih zrakoplova gotovo više i nema, idući najveći su upravo Airbus A220-100 i Embraer E195-E2. Za slijetanje u zračnu luku London City potrebna je posebna certifikacija zbog strmog prilaza toj zračnoj luci. Umjesto standardnih 3°, ovdje zrakoplovi prilaze pod kutem od 5,5°. Također, i dužina same uzletno-sletne staze je ograničavajući faktor.
Još jedino odredište koje ima ograničenja po pitanju dužine uzletno-sletne staze je zračna luka Brač. U toj zračnoj luci uzletno sletna staza je duga 1.760 metara, što je prekratko za zrakoplov Airbus A220-300 bez da ima ograničenja po pitanju težine. Dakle, taj bi zrakoplov morao imati smanjeni kapacitet prilikom operacija na ZL Brač.
Moguće je kako su upravo te zračne luke okidač za nabavku zrakoplova Airbus A220-100, umjesto unificirane flote koja bi se temeljila samo na A220-300, kao primjerice kod Air Baltica. Uz to, ti zrakoplovi mogu biti korišteni na letovima koji imaju manji broj rezervacija, pa će se umjesto većeg A220-300 možda prebaciti na A220-100. Tako Croatia Airlines ima veću fleksibilnost kod odabira zrakoplova za pojedini let.
Spomenimo još kako će u floti Croatia Airlinesa Airbus A220-100 imati kapacitet od 127 sjedala, a A220-300 kapacitet od 149 sjedala.
