Prema najnovijem izdanju AIP-a Hrvatske (AIP SUP 008/2025), zagrebačka zračna luka Franjo Tuđman najavila je izvođenje radova na uzletno-sletnoj stazi i stazi za vožnju A. Radovi će započeti u svibnju 2026. godine i trajati približno 45 dana, a obuhvatit će područje praga staze 04 te spoj staza za vožnju A i B. Cilj je osigurati dugoročnu sigurnost i pouzdanost infrastrukturnih površina za slijetanje i polijetanje zrakoplova.
Tijekom izvođenja radova operativne će procedure biti privremeno prilagođene. Uzletno-sletna staza 04/22 bit će skraćena s 3.252 na 2.512 metara, a prag 04 bit će pomaknut, što će utjecati na duljinu dostupne površine za polijetanje i slijetanje. Staze za vožnju A i B bit će zatvorene za promet, dok će prilazi s niskim minimumima (LVP – Low Visibility Procedures) biti suspendirani. U tom razdoblju bit će dopušteni isključivo vizualni i neprecizni prilazi.
Zbog smanjenja operativnih mogućnosti, očekuje se povećano vrijeme zauzetosti uzletno-sletne staze kao i povremeno korištenje manevra povratnog rulanja (backtrack) za polijetanja i slijetanja, pri čemu će raspoloživa širina uzletno-sletne staze iznositi 45 metara. Kretanje zrakoplova po manevarskoj površini odvijat će se prema naputcima kontrole zračnog prometa.
Zračna luka Franjo Tuđman napominje da će sve detaljne informacije i točni termini početka radova biti objavljeni naknadno putem službenih NOTAM-a i dodataka AIP-a. Za sve upite vezane uz operativne promjene dostupan je dežurni koordinator zračne luke koji je u pripravnosti 24 sata dnevno.
Iako će uzletno-sletna staza tijekom radova biti kraća za više od 700 metara, to ne bi trebalo u potpunosti onemogućiti promet širokotrupnih zrakoplova poput Airbusa A330, koje u tom razdoblju u Zagreb dovode Air Transat i t’way Air. Slijetanja će se moći obavljati bez poteškoća, no polijetanja bi mogla zahtijevati određena ograničenja u maksimalnoj masi pri polijetanju (MTOW), osobito u slučaju dužih letova i viših temperatura zraka. Model A330-200, koji ima nešto bolje performanse pri polijetanju, može pri prosječnoj MTOW sigurno operirati na stazi duljine 2.500 metara, dok veći A330-300 zahtijeva barem 2.700 do 3.000 metara ako je potpuno opterećen.
Zbog toga se očekuje da će polijetanja prema udaljenijim odredištima, poput Toronta ili Seula, biti provedena uz optimizaciju mase zrakoplova – primjerice smanjenjem količine goriva, tereta ili putnika – ili eventualno planiranjem tehničke stanice za dopunu goriva na nekoj drugoj zračnoj luci. Unatoč privremenom ograničenju, obje zrakoplovne tvrtke koje su letjele širokotrupnim zrakoplovima prema Zagrebu u ljetnoj sezoni letenja 2025, moći će održavati svoje letove, a promet će se, prema očekivanjima, odvijati bez većih poremećaja u redu letenja.
