Njemački istražitelji utvrdili su da sigurnosni klin koji je trebao spriječiti uvlačenje nosnog stajnog trapa nije bio postavljen na Lufthansin Boeing 787-9 koji se početkom lipnja srušio na nos tijekom održavanja u Zračnoj luci Frankfurt. Klin je nakon nesreće pronađen u kutiji za pohranu u avionici zrakoplova.

Incident se dogodio 4. lipnja 2026. godine, dok je zrakoplov registracije D-ABPQ bio parkiran na stajanci A15 i pripreman za let LH450 prema Los Angelesu. Putnici još nisu bili ukrcani, ali su se u zrakoplovu nalazili članovi letačke i kabinske posade, tehničari te drugi zaposlenici uključeni u pripremu leta.

Prema privremenom izvješću njemačkog Saveznog ureda za istraživanje zrakoplovnih nesreća BFU, tehničari su otklanjali kvar povezan sa sustavom upravljanja vratima glavnog stajnog trapa. Postupak provjere zahtijevao je pomicanje ručice stajnog trapa u položaj za uvlačenje, pri čemu su svi sklopovi stajnog trapa morali biti mehanički osigurani posebnim sigurnosnim klinovima.

Klinovi su bili pravilno postavljeni na oba glavna stajna trapa, ali ne i na nosnom. Kada je ručica pomaknuta u gornji položaj, nosni stajni trap počeo se uvlačiti, nakon čega je prednji dio zrakoplova pao na stajanku.

Istražitelji nakon podizanja zrakoplova nisu pronašli sigurnosni klin ni u predviđenom otvoru ni u blizini nosnog stajnog trapa. Naknadno je pronađen u svojoj kutiji za pohranu u prostoru avionike, nakon čega je iskorišten za osiguravanje stajnog trapa prije premještanja oštećenog zrakoplova u hangar.

BFU zasad nije objavio zašto klin nije bio postavljen niti je odgovornost pripisao pojedinom tehničaru ili organizaciji za održavanje. Privremeno izvješće služi za iznošenje do sada utvrđenih činjenica, dok će konačni uzrok i eventualni doprinos organizacijskih, proceduralnih ili ljudskih čimbenika biti predmet nastavka istrage.

U trenutku nesreće u zrakoplovu se nalazilo 28 osoba, dok ih je još šest bilo neposredno uključeno u radove izvan zrakoplova. Prema podacima iz istrage, 21 osoba zadobila je lakše, a dvije osobe teže ozljede. Lufthansa je neposredno nakon događaja izvijestila da su bolničko liječenje zatražila dva člana kabinske posade i zaposlenici vanjskih pružatelja usluga.

Snimka sigurnosnih kamera pokazala je kako se kotači nosnog stajnog trapa pomiču prema naprijed dok se cijeli sklop uvlači, nakon čega prednji dio trupa udara o tlo. Jedan zaposlenik koji se nalazio neposredno uz zrakoplov uspio se udaljiti nekoliko trenutaka prije pada nosa.

Nesreća podsjeća na događaj iz lipnja 2021. godine, kada se na londonskom Heathrowu tijekom održavanja na nos spustio Boeing 787-8 British Airwaysa registracije G-ZBJB.

I tada je održavanje zahtijevalo pomicanje ručice stajnog trapa u položaj za uvlačenje. Međutim, britanska istraga utvrdila je da je sigurnosni klin bio umetnut u susjedni otvor sklopa, a ne u otvor koji stvarno blokira uvlačenje nosnog stajnog trapa. Zbog blizine dvaju otvora tehničar je mogao dobiti taktilni i zvučni dojam da je klin pravilno postavljen.

Frankfurtski slučaj razlikuje se upravo po tome što klin nije bio pogrešno umetnut, već uopće nije bio postavljen. BFU zasad nije zaključio postoje li između dvaju događaja šire poveznice povezane s radnim procedurama, kontrolnim listama ili ljudskim čimbenicima.

Oštećeni D-ABPQ bio je jedan od najnovijih zrakoplova u Lufthansinoj floti. Boeing ga je isporučio u siječnju 2026. godine, a u redovni promet ušao je već sljedećeg mjeseca. Let prema Los Angelesu nakon nesreće je otkazan, dok datum mogućeg povratka zrakoplova u promet još nije objavljen.