Unatoč tome što su slavonski dani za vikend bili tmurni, magloviti i kišni, imali smo sreću da je u ponedjeljak jutro osvanulo vedro. Iako smo dalmatinci, po dolasku iz Donjeg Miholjca brzo smo se snašli i pronašli Jablanovu 21 u osječkoj industrijskoj zoni i zgradu koja “vrišti zeleno”. U početku malo zbunjeni jer je u zgradi u biti Hobi Centar – namještaj po mjeri, brzo su nam stvari postale jasnije, a i shvatili smo da smo ušli na pogrešan ulaz. Naime HOBI Centar je je druga djelatnost uz zrakoplovstvo, kojom se naši domaćini bave.
U svom uredu dočekala nas je, po medijima već viđena i uvijek nasmiješena Zrinka Vlašić.
Naravno, nakon kratkog upoznavanja, morali smo joj postaviti nekoliko pitanja o obiteljskoj tvrtci, posebice o zrakoplovnom djelu u kojem Zrinka vodi prodaju i marketing.
Kako i zašto je sve počelo?
Tijekom rata, 1993.g. tvrtka u kojoj je otac radio, raspala se, odnosno svi su zrakoplovi uništeni te je doslovno shvatio da će ostati na ulici sa troje djece i suprugom. Zbog toga a i činjenice da će netko morati raditi zaprašivanje i nakon rata, odlučio se za nabavu zrakoplova iz Rusije, za koji je posudio novce i s kojim je preletio u Hrvatsku te osnovao tvrtku Air Tractor – rekla nam je Zrinka Vlašić na početku razgovora.
Što sve tvrtka radi danas?
Ja uvijek volim reći da smo mi tvrtka koja radi pet segmenata zrakoplovstva. VIP, medicinske letove, servis zrakoplova, svojih ali i tuđih što nam je jako bitan prihod, jedini smo centar za english proficiency testove u Hrvatskoj i na kraju školujemo pilote.
Ustroj tvrtke.
Roditelji su vlasnici tvrtke, i kao obiteljska tvrtka nema ono klasično tko šta radi, svi rade sve. Što se tiče naše obitelj, braća Domagoj i Krešimir su piloti, ja radim prodaju i marketing, otac Miroslav je također pilot i instruktor letenja i uskače gdje god i kako stigne, dok se majka Jasna bavi financijama. Tu su naravno i naši zaposlenici bez kojih mi nebi mogli, koji su nam jako vrijedni i oni su nama kao obitelj.
Koliko zaposlenih tvrtka ima?
Mi ukupno imamo 27 zaposlenih. Volim reći 27 obitelji, dok je od toga u Air Pannoniji 13. Ostali su zaposleni u našoj drugoj djelatnosti (HOBI Centar op.a.) Nedavno smo zaposlili troje mladih ljudi koje školujemo za aviomehaničare tako da se kod nas to stalno mijenja.
Medicinski letovi su kasnije uključeni u poslovanje tvrtke?
Tako je. Prvo smo odlučili baviti se VIP letovima pa je zatim moj brat Domagoj, s obzirom da na tržištu nema tvrtki koje se bave tim medicinskim letovima negdje 2013.g. došao na tu ideju. Počeo je tražiti zrakoplov i svu medicinsku opremu te smo zadovoljili kriterije Agencije za civilno zrakoplovstvo, odnosno jedina smo tvrtka u Hrvatskoj koja posjeduje medicinski certifikat za prijevoz organa koji smo dobili u prosincu 2014. godine. Od 2015.g. počeli smo se aktivno baviti i VIP i medicinskim letovima.
Koje područje pokrivate medicinskim letovima?
Na području Balkana ne postoji ništa slično. Pa slobodno mogu reći da na ovom području osvajamo tržište jer imamo potpisane i ekskluzivne ugovore, sa susjednim državama ali smo bez problema odrađivali i prema Italji, Češkoj i drugim zemljama
Koja je procedura kod takvih letova?
Naš dispečerski centar radi 24 sata. Klijenti nam pošalju upit nakon čega ih izvijestimo o cijeni te obavijestimo posadu. Organizacijski ovaj proces je malo zahtjevniji jer smo u kordinaciji posada – dispečer – medicinski tim – pacijent (bolnica)
Osim organizacije zrakoplova i posade, moram se čuti i sa svojim liječnicima koji moraju pročitati svu dokumentaciju, čuti se sa liječnicima u bolnici, dogovoriti koji lijekovi idu, koje je stanje pacijenta i pripremiti svu potrebnu opremu.
Između VIP i medicinskih letova, koje preferirate?
Meni osobno zbog koordinacije i cijelog ukupnog stresa draži su VIP letovi, s druge strane, normalno da ti je drago kad nekome spasiš život. Do sada smo prevozili i organe i pacijente. Dobar je osjećaj kada znaš da si nekome spasio život.
O budućim planovima…
Cessna Citation 525-JET kojim radimo VIP prijevoz se pokazao jako zahvalan. Dosta je tražen što nas je ugodno iznenadilo. S te strane smo jako zadovoljni tako da je nekakva naša težnja u budućnosti zrakoplov Beecharcraft King Air C90 kojim radimo medicinske letove zamijeniti bržim uz naravno daljnji plan daljnjeg razvoja tvrtke.
Kakav je odnos države prema vama?
Od države nismo dobili nikakve poticaje. U principu, otvorili smo si sva vrata sami. Prva smo i jedina tvrtka koja je uspostavila prijevoz medicinskih letova, a pri tome nismo prepoznati kao tvrtka koja nudi neophodnu pomoć pacijentima Republike Hrvatske, ali i tvrtka koja potiče razvitak medicinskog turizma.
Sa Agencijom za civilno zrakoplovstvo se trudimo pronaći zajednički jezik, ali mislim da dijelimo problem svih operatera a to je ne razumijevanje.
Ono što mene posebno ljuti kod državnih institucija, što ja bez ustezanja kažem svima, vaš je posao služiti, službenik ste, služite nam nemojte nam odmagati. Ne tražim ništa preko stola, ni ispod stola ali nam pomozite. Savjetuj me da budem još bolji. Da nastavim raditi svoj posao jer privatne tvrtke zarađuju plaću svim državnim službenicima.
Vjerujem kako ćemo s vremenom dobiti ugovor za HZZO-om i napokon omogućiti adekvatno liječenje i prijevoz svi pacijentima lijepe naše kao što je to riješeno sa jednom Makedonijom i Srbijom.
Za tu Makedoniju mnogi vole reći da je sto godina iza nas, ja se uopće ne bih složila s tim. Kod njih su neki zakoni tako lijepo uređeni da je to fascinantno. Oni imaju fond za takve stvari. Mi smo za njih prevezli jednu bebu u Sloveniju. Beba se nije mogla liječiti u Makedoniji i oni su platili prijevoz i liječenje svom građaninu u Sloveniji. Također su svog građanina vratili u Makedoniju na liječenje. Te se stvari kod njih podrazumijevaju a kod nas je to nemoguća misija. Sve bolnice koje nas nazovu prvo pitaju jel imamo ugovor sa HZZO. Zato u tim slučajevima bolnice angažiraju zrakoplov Vlade RH, koji nije opremljen za takvu vrstu prijevoza, dok mi koji smo opremljeni stojimo.
Pozitivna sam bez obzira na sve i vjerujem da će se i to riješiti. Samo mi je teško primati pozive ljudi za pomoć a nemati mogućnosti pomoći.
Čepin: Miroslav Vlašić priprema Cessnu 152 za polijetanje i odlazak na Klisu
Pri kraju ovog razgovora, u trenutku kada je Zrinka zvala ekipu na zračnoj luci Osijek – Klisa (LDOS) da ćemo doći do njih, u njen ured je došao i osnivač te obiteljske tvrtke, Zrinkin otac Miroslav Vlašić. Predložio nam je da ga otpratimo do sportskog aerodroma Čepin (LDOC) odakle polijeće za Klisu voditi školovanje pilota. Po dolasku na Čepin objasnio nam je da je zbog ratnih zbivanja taj aerodrom osnovan jer je Klisa bila pod okupacijom.
Nakon kraćeg razgovora o tim danima gospodin Miroslav je pripremio svoju Cessnu 152 reg.9A-KZM i vinuo se u zrak prema Klisi.
Mi smo se također zaputili prema Klisi ali slavonskim asfaltom.
Klisa: Servisni i edukacijski centar tvrtke
Na Klisi nas je ljubazno dočekao Krešimir, mlađi od dva Zrinkina brata pilota koji nas je proveo kroz njihov servisni i edukacijski centar dok je g. Miroslav sa studentom letio iznad aerodroma.
Klisa: Miroslav sa studentom prelijeće ZL Osijek
U razgovoru s Krešimirom doznali smo da kompanija radi održavanje mnogih zrakoplova od kojih ćemo izdvojiti BAe 3202 Jetstream 31 reg.PH-DCI koji je u wet-leasu kod Trade Air-a za PSO linije u RH.
Klisa: Naš domaćin, Krešo Vlašić
Krešimir nas je upoznao i sa činjenicama da tvrtka posjeduje sve licence za školovanje pilota kao i za “english proficiency” te sa problemima gdje školovanje njihovih mehaničara moraju certificirati ljudi iz Slovenije.
Iz razloga što je pred nama bio dug put nismo uspjeli popiti kavu ali smo se dogovorili za istu u Dubrovniku gdje Krešo ima dosta prijatelja i poznanika te ih uskoro planira posjetiti.
Domagoja nismo upoznali jer je bio u Parizu što ćemo nastojati ispraviti drugom prilikom. Domagoj ima sina Mihaela za kojeg s pravom možemo očekivati da će nastaviti ovu lijepu obiteljsku tradiciju i da ćemo ga vidjeti za komandama zrakoplova.
Servis AN-2
Radionica tvrtke
Servis elektronike
Učionica pilotske škole
POVIJEST TVRTKE: -Tvrtka Air Tractor upisana je u Trgovački sud 26.03.1993. godine -1993. godine nabavlja se zrakoplov AN-2 9A-DAV iz Mađarske te se obavljaju poslovi aviotretiranja na području republike Hrvatske. – Porastom posla kupuje se i drugi zrakoplov iz Ukrajine AN-2 9A-DAM te započinju operacije sa dva, a s vremenom i tri zrakoplova AN-2 9A-DIZ na području Slavonije – 1995. godine djelatnost se proširuje na pilotsku školu, nabavlja se Cessnu 172 K 9A-DVJ koja se nalazila pod američkom registracijom. -2009. godine tvrtka kupuje dvomotorni zrakoplov PA-44 180 Seminole oznaka 9A-DPY od tvrtke Air Krapina. Započinje s radom pilotska akademija pod nazivom PANNONIA PILOT SCHOOL. -2009. godine kupujemo od iste tvrtke zrakoplov C-150M 9A-DML. -U međuvremenu tvrtka uvozi zrakoplov C FR 172 J poznatu kao Cessna Rocket 9A-DDK iz Belgije -2010. godine kupljen je simulator letenja S812 ELITE od zrakoplovne škole FlightPass LTD iz Velike Britanije -2011. godine javlja se potreba za novim proširenjem flote. Kupljena je Socata TB-20 Trinidad 9A-DKZ iz Švicarske -2012.godine -Cessna 152 9A-KZM kupljena je iz Italije. -2014.godine osniva se tvrtka AIR PANNONIA za vip i medicinski prijevoz bolesnika. -Iste godine tvrtka nabavlja Beecharcraft King Air C90 te ulaže u nabavku kompletne medicinske opreme za siguran prijevoz bolesnika -2016 godine u cilju daljnjeg napredovanja i razvoja u skladu sa tržišnim potrebama kupljen je zrakoplov Cessna Citation 525- Jet kojim smo našu uslugu Vip prijevoza podigli na višu razinu.
Zahvaljujemo obitelji Vlašić što su nas lijepo primili i omogućili nam uvid u tu uspješnu obiteljsku tvrtku.
Foto: V.Ć – Avioradar / Osijek 07.studeni.2016
