Agencija za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu objavila je preliminarno izvješće o nesreći zrakoplova Beechcraft G36 Bonanza, registracijske oznake D-ENTT, koji se 4. lipnja 2026. srušio u blizini Aerodroma Medulin. U nesreći su poginule sve četiri osobe koje su se nalazile u zrakoplovu, pilot i trojica putnika, svi austrijski državljani.

Zrakoplov je poletio s aerodroma Lienz-Nikolsdorf u Austriji prema Medulinu, a let je trajao 57 minuta. Prema preliminarnom izvješću, let do Istre odvijao se normalno, bez naznaka poteškoća u komunikaciji pilota s kontrolom leta i bez neuobičajenih elemenata u zapisu putanje zrakoplova. Bonanza je, slijedeći upute aerodromske kontrole leta Zračne luke Pula, snižavala prema Aerodromu Medulin, no u samom prilazu srušila se na ravnu travnatu površinu oko jedan kilometar jugozapadno od aerodroma.

Uslijed udara u tlo zrakoplov je potpuno uništen. Požara nije bilo, kao ni izlijevanja goriva u tlo. Upravo su nalazi na mjestu nesreće jedan od ključnih dijelova preliminarnog izvješća. Istražitelji navode kako deformacije na propeleru upućuju na to da se propeler u trenutku udara nije okretao. Također, u spremnicima nije pronađeno gorivo, kao ni u ostalim elementima gorivnog sustava.

Agencija je u preliminarnom izvješću kao vjerojatni uzrok nesreće navela zastoj motora zrakoplova uslijed nedostatka goriva te neuspjelo prinudno slijetanje. U daljnjem tijeku istrage analizirat će se postupci vezani uz opskrbu zrakoplova gorivom, tijek prinudnog slijetanja, stanje zrakoplova i pilota prije nesreće te svi ostali detalji koji se pokažu relevantnima.

Iako preliminarno izvješće ne ulazi u detaljnu analizu završnih manevara zrakoplova neposredno prije udara, dostupni podaci o putanji leta sa servisa FlightRadar24, kao i izjave očevidaca, upućuju na mogućnost da je u završnoj fazi leta došlo do gubitka uzgona tijekom izvođenja skretanja u prilazu. Budući da motor, prema nalazima iz izvješća, u tom trenutku nije radio, zrakoplov je imao znatno ograničene mogućnosti održavanja brzine i energije potrebne za siguran manevar. U takvim okolnostima svako skretanje dodatno povećava opterećenje krila i zahtijeva veću brzinu za održavanje uzgona, zbog čega je moguće da je zrakoplov u završnoj fazi ušao u aerodinamički slom uzgona.

Takav scenarij zasad treba promatrati isključivo kao moguću interpretaciju dostupnih vanjskih podataka, a ne kao službeni zaključak istrage. Konačne okolnosti nesreće bit će poznate tek nakon završnog izvješća Agencije.

Beechcraft G36 Bonanza jednomotorni je klipni zrakoplov generalne avijacije američke proizvodnje, s uvlačećim stajnim trapom i motorom snage 300 konjskih snaga. Prema podacima navedenima u izvješću, zrakoplov može primiti do šest osoba, ima brzinu krstarenja od 326 km/h te maksimalni domet od 1.326 kilometara s punim spremnicima i punim opterećenjem. Bonanza je jedan od najdugovječnijih tipova zrakoplova u kontinuiranoj proizvodnji, a zbog svojih performansi i opreme često se koristi i za regionalne poslovne letove.

Sigurnosne preporuke u ovoj fazi nisu izdane. Agencija navodi kako će one, ako budu potrebne, biti definirane po završetku istrage.