Kineski uskotrupni putnički zrakoplov Comac C919 koji predstavlja ozbiljan korak Kine u suvremenu komercijalnu zrakoplovnu industriju, mogao bi dobiti certifikaciju Europske agencije za sigurnost zrakoplovstva (EASA) tek za tri do šest godina. Takvu procjenu dao je izvršni direktor EASA-e Florian Guillermet u intervjuu za francuski tjednik l’Usine Nouvelle, prenosi Aviation Week.
Ova najava znači da će C919 ući u tržišnu utrku s Airbusovim A320neo i Boeingovim 737 MAX znatno kasnije nego što je Comac prvobitno planirao. Dok je kineski proizvođač računao na europsku certifikaciju do 2025., sada se taj rok pomiče na razdoblje između 2028. i 2031. godine. Time će C919 biti u poziciji natjecati se s glavnim zapadnim konkurentima tek više od desetljeća nakon njihovog ulaska u službu i to s tehnologijom koja će u najboljem slučaju biti usporediva.
Za razliku od automobilske industrije u kojoj Kina već postiže značajne rezultate, u zrakoplovstvu tek treba dokazati konkurentnost. Comacov prethodni model, regionalni zrakoplov ARJ21, također je koristio brojne zapadne sustave, ali nikada nije dostigao veće obujme proizvodnje. Suradnja s EASA-om, međutim, može poslužiti kao temelj za brže priznavanje certifikata kineske agencije CAAC u budućnosti.
Prema Guillermetovim riječima, zajednički rad Comaca i EASA-e započeo je prije četiri godine, od čega su dvije godine bile intenzivne. Temelji se na Sporazumu o zrakoplovnoj sigurnosti između EU i Kine koji je stupio na snagu 2020., prije nego što je CAAC odobrio certifikat za C919 u rujnu 2022.
Za zapadne zrakoplove proces certifikacije obično traje jednu do dvije godine nakon prvog leta, dok validacija u okviru bilateralnog sporazuma može biti gotova za oko šest mjeseci. Međutim, radi se o procedurama među agencijama s dugogodišnjom poviješću suradnje.
„Tek trebamo provesti evaluaciju dizajna zrakoplova i pojedinih komponenti, uključujući i probne letove“, rekao je Guillermet. Iako C919 koristi brojne zapadne komponente poput motora CFM International Leap-1C, gotovo identičnog onima na Airbusu A320neo, EASA mora procijeniti cjelokupnu konstrukciju i integracijski rad. Unatoč tome, Guillermet nema sumnje da će Comac dobiti potrebnu certifikaciju.
Prema podacima Aviation Week Fleet Discoveryja, trenutačno je u uporabi 15 zrakoplova C919 koji već lete u sastavu kineskih zračnih prijevoznika.
