Boeing se ponovno suočava s kašnjenjem u programu certifikacije širokotrupnog zrakoplova 777-9, potvrdio je izvršni direktor Kelly Ortberg na konferenciji Morgan Stanley Laguna održanoj 11. rujna. Kako je naglasio, ključni problem nije tehničke već administrativne prirode, budući da američka Savezna uprava za civilno zrakoplovstvo (FAA) još uvijek nije dala odobrenje za značajan dio procesa testiranja.
Iako Boeing i dalje službeno predviđa prve isporuke 777-9 za 2026. godinu, Ortberg je priznao da se plan certifikacije očito ne odvija predviđenom dinamikom. Dodao je kako je zatražio od financijskog direktora Jaya Malavea da detaljnije analizira posljedice kašnjenja i izradi plan daljnjih aktivnosti.
Ortberg je pritom naglasio da zrakoplov i njegovi GE9X motori “vrlo dobro funkcioniraju” te da problemi nisu povezani s performansama nego s FAA-ovim pristupom koji je nakon krize s modelom 737 MAX postao znatno oprezniji i detaljniji. Sama procedura testiranja podijeljena je u više faza (TIA – Type Inspection Authorization), pri čemu FAA odobrava pojedine skupine testova tek kada je u potpunosti uvjeren da dizajn udovoljava svim propisima.
FAA je odbio komentirati konkretni status programa 777-9, uz poruku da će “sigurnost određivati vremenski okvir”.
Slična odgađanja zahvatila su i posljednje dvije inačice 737 MAX-a, modele -7 i -10, čija je certifikacija također planirana za 2026. godinu. U njihovu slučaju najveći izazov predstavlja redizajn sustava protiv zaleđivanja motora, no Ortberg je izjavio da je Boeing u međuvremenu značajno napredovao u rješavanju tog problema.
U završnom istupu šef Boeinga naglasio je kako proces certifikacije mora postati učinkovitiji, ali bez kompromisa po pitanju sigurnosti: “Ne mogu zamisliti razvoj novog zrakoplova bez redefiniranog procesa jer je sadašnji jednostavno prespor.”
