Boeing i Airbus istodobno su zaključili velike akvizicije imovine Spirit AeroSystemsa, čime završava jedno od najopsežnijih restrukturiranja industrije zrakoplovnih struktura u posljednja dva desetljeća. Obje su kompanije 8. prosinca 2025. potvrdile preuzimanje ključnih pogona nekadašnje najveće neovisne tvrtke specijalizirane za proizvodnju velikih zrakoplovnih komponenti, što uključuje i prelazak više tisuća zaposlenika pod njihovo izravno upravljanje.
Boeing je u svoje poslovanje vratio sve Spiritove aktivnosti vezane uz vlastite komercijalne programe, uključujući proizvodnju trupova za 737 u Wichiti te glavnih struktura za 767, 777 i 787. Time je obuhvaćena i proizvodnja trupova za vojne letjelice P-8 i KC-46 kao i čitav aftermarket segment koji je do sad predstavljao najvećeg dobavljača rezervnih dijelova za Boeingovu globalnu flotu. Preuzimanje obuhvaća pogone u SAD-u i inovacijski centar u škotskom Prestwicku, čime u Boeing prelazi oko 15.000 zaposlenika. Istodobno, dio Spiritovih aktivnosti u Belfastu nastavit će djelovati kao Boeingova podružnica pod povijesnim imenom Short Brothers. Izvršni direktor Kelly Ortberg opisao je ovaj trenutak kao ključan za stvaranje stabilnije proizvodne mreže i dugoročno održavanje kvalitete isporuka.
Airbus je u paralelnoj objavi potvrdio zatvaranje transakcije za preuzimanje Spiritovih imovinskih cjelina koje su radile na programima A220, A320 i A350, pri čemu u Airbus ulazi više od 4.000 zaposlenika raspoređenih na više lokacija u četiri zemlje. Kompanija je naglasila kako se time otvara novo poglavlje u njezinim industrijskim operacijama, budući da se aktivnosti od strateške važnosti za glavne programe sada integriraju pod izravno upravljanje Airbusa. Florent Massou, izvršni potpredsjednik za operacije, poručio je da je riječ o posebnom trenutku za tvrtku i početku novog razvojnog ciklusa.
Airbus je pritom preuzeo pogon u Kinstonu u Sjevernoj Karolini koji proizvodi sekcije trupa za A350 i koji sad djeluje pod nazivom Airbus Aerosystems Kinston. Pogon u francuskom Saint-Nazaireu, također zadužen za sekcije trupa A350, uključen je u Airbus Atlantic pod imenom Cadréan. Aktivnosti u Casablanci u Maroku, gdje se proizvode komponente za A321 i A220, nastavljaju raditi kao Airbus Atlantic Maroc Aero. Proizvodnja krila i srednjih sekcija trupa za A220 u Belfastu od sad posluje kao Airbus Belfast, dok je pogon u škotskom Prestwicku, zadužen za komponente krila A320 i A350, postao podružnica pod imenom Prestwick Aerosystems. Proizvodnja nosača motora za A220 bit će izmještena iz Wichite i preseljena u Airbusov centar Saint-Eloi u Toulouseu. Airbus je ujedno primio 439 milijuna dolara kompenzacije, uz standardne naknadne prilagodbe i poravnanja preuzetih obveza.
Preuzimanja Boeinga i Airbusa označavaju i kraj Spirit AeroSystemsa kao neovisnog proizvođača aerostruktura. Tvrtka koja je 2005. izdvojena iz Boeinga kako bi se diverzificirala na više izvornih proizvođača, sad se praktički vraća pod okrilje svojih najvećih kupaca. Dugogodišnji pritisci u proizvodnji, problemi s kvalitetom i financijski izazovi, pojačani nestabilnostima u Boeingovu lancu opskrbe, postupno su doveli do urušavanja logike održavanja Spiritovog modela poslovanja. Od samog početka procesa razdvajanja jasno se nastojalo pronaći kompromisno rješenje koje bi spriječilo situaciju u kojoj bi proizvođač najkritičnije komponente – primjerice trup Boeinga ili sekcije Airbusa – završio pod upravljanjem konkurentskog proizvođača. Takav razvoj događaja bio bi poslovno i operativno teško održiv pa je razdioba Spiritovih pogona po liniji glavnih kupaca predstavljala jedini racionalan smjer. Povratak ključnih struktura u kuće dvaju najvećih svjetskih proizvođača potvrđuje sve snažniji trend vertikalne integracije, uz jasnu poruku da su trupovi, krila i druge temeljne komponente previše kritični za certifikaciju i rokove isporuke da bi ostale izvan izravne kontrole najvećih OEM-ova. Rezultat je početak nove industrijske faze u kojoj se globalni lanac aerostruktura konsolidira brže nego ikada ranije.
