Airbus se suočava s novim pritiscima u proizvodnji, a problemi u opskrbnom lancu i industrijskoj organizaciji mogli bi utjecati na isporuke zrakoplova A350 i A320neo obitelji još nekoliko godina. Prema informacijama koje je objavio Aviation Week, europski proizvođač obavijestio je kupce o novim kašnjenjima u isporukama, pri čemu se njihov opseg razlikuje ovisno o programu.
Kod A320neo obitelji kašnjenja bi, prema izvorima Aviation Weeka, trebala iznositi od jednog do dva mjeseca, a utjecaj na rasporede isporuka mogao bi se osjećati do 2028. godine. Kod širokotrupnog A350 prosječno kašnjenje procjenjuje se na oko jedan mjesec, no problemi bi mogli trajati sve do 2030. godine.
Airbus službeno nije želio komentirati pojedinačne dogovore s kupcima. “Nikada ne komentiramo rokove isporuka dogovorene s kupcima”, priopćila je tvrtka za Aviation Week.
Prema istom izvoru, Lars Wagner, izvršni direktor Airbusove divizije za komercijalne zrakoplove, u komunikaciji s čelnicima zračnih prijevoznika naveo je različite razloge problema na dvama programima. Kod A320neo obitelji ključni pritisci dolaze iz više smjerova: kašnjenja u isporuci motora CFM International Leap-1A, manjak Pratt & Whitney PW1100G motora te posljedice dorade prednjih panela trupa nakon što je krajem prošle godine otkriven problem kvalitete kod jednog dobavljača.
Kombinacija tih čimbenika, prema Wagnerovim riječima koje prenosi Aviation Week, stvorila je ozbiljna uska grla na završnim montažnim linijama. To se već odrazilo na dinamiku isporuka. Airbus je u prva četiri mjeseca 2026. isporučio 136 zrakoplova A320neo obitelji, odnosno u prosjeku 34 mjesečno. U 2025. prosječni mjesečni ritam bio je nešto više od 50 zrakoplova. Unatoč tome, Airbus i dalje cilja povećanje proizvodnje A320 obitelji na 70 do 75 zrakoplova mjesečno do kraja 2027. godine.
Kod A350 programa problemi su drukčije prirode. Aviation Week navodi da je Airbus nakon nedavnog preuzimanja bivših pogona Spirit AeroSystemsa proveo cjelovitu procjenu i zaključio da bivši vlasnik nije dovoljno ulagao u alate i infrastrukturu. Dodatni problem predstavlja i veći odlazak zaposlenika od očekivanog tijekom prijelaza iz Spirita u Airbus, zbog čega proizvođač raspolaže s manje ljudi nego što mu je potrebno. Wagner je, prema Aviation Weeku, kupcima priznao da je “izgubljeno dragocjeno vrijeme”.
Airbus je od početka godine isporučio 15 zrakoplova A350, odnosno nešto manje od četiri mjesečno. Planirana nominalna stopa proizvodnje iznosi oko šest zrakoplova mjesečno. U 2025. godini isporučeno je 57 A350, što je u prosjeku bilo manje od pet zrakoplova mjesečno.
Ambicije proizvođača ostaju znatno veće od sadašnjeg ritma. Airbus za A350 cilja proizvodnu stopu od 12 zrakoplova mjesečno u 2028. godini, a Wagner je ranije govorio i o želji da se u godinama nakon toga ide iznad te razine. Međutim, prema informacijama Aviation Weeka, najnovija upozorenja kupcima pokazuju da će put prema tim ciljevima biti obilježen novim ograničenjima i produljenim rokovima isporuke.
