Air Greenland priprema se za preuzimanje svojeg prvog Airbusa A320neo, koji će proširiti međunarodnu flotu grenlandskog zračnog prijevoznika i pridružiti se širokotrupnom A330-800neo. Zrakoplov dosadašnje registracije LN-RGO, koji je prethodno letio za SAS, premješten je krajem kolovoza u Tallinn radi priprema za novog operatora. Isporuka je predviđena u prosincu 2026., a početak komercijalnog prometovanja u travnju 2027. godine.

Riječ je o Airbusu A320-251N serijskog broja 7352, opremljenom dvama motorima CFM International LEAP-1A26. Prvi je put poletio 5. prosinca 2016., a SAS-u je isporučen 16. prosinca iste godine. Kod skandinavskog prijevoznika nosio je ime „Brage Viking”, dok je od kolovoza ove godine evidentiran kao uskladišten. Air Greenland zrakoplov uzima u šestogodišnji najam od tvrtke Carlyle, uz mogućnost produljenja ugovora.

U novoj će floti nositi ime „Unaaq”, a promjena operatora donosi i preuređenje putničke kabine. Dosadašnju konfiguraciju sa 180 sjedala zamijenit će raspored sa 174 sjedala, od kojih će 156 biti u ekonomskom, a 18 u premium razredu. Njegova prva najavljena zadaća bit će povezivanje Ilulissata i Kopenhagena, čime će podržati razvoj međunarodnog prometa na sjeveru Grenlanda.

Dolazak A320nea zanimljiv je dodatak floti u kojoj je Airbus A330 godinama okosnica veza s Danskom. Tu ulogu danas ima A330-800neo „Tuukkaq”, preuzet u prosincu 2022. kao zamjena za prethodni A330-200. Dok manji zrakoplovi i helikopteri osiguravaju povezanost grenlandskih naselja, širokotrupni Airbus omogućuje prijevoz većeg broja putnika na glavnoj međunarodnoj vezi. A320neo donosi manji kapacitet kojim će prijevoznik moći fleksibilnije prilagođavati ponudu potražnji i dopunjavati operacije većeg Airbusa.

Njegove mogućnosti pritom sežu dalje od najavljene linije prema Kopenhagenu. Airbus za A320neo navodi dolet do približno 3.400 nautičkih milja, odnosno 6.300 kilometara. Promatrano geografski, takav dolet iz Grenlanda otvara mogućnost izravnih letova prema velikom dijelu Europe, ali i brojnim odredištima u SAD-u, osobito na istočnoj obali. Stvarni doseg pojedinog zrakoplova ovisi o njegovoj konfiguraciji, opterećenju, vremenskim uvjetima i operativnim zahtjevima, pa deklarirani dolet nije jamstvo izvedivosti svake pojedine linije.

Za Air Greenland to predstavlja potencijal za postupno širenje međunarodne mreže uz manji broj sjedala koja treba popuniti na svakom polasku nego kod A330. Posebno bi zanimljive mogle biti sezonske turističke linije prema tržištima koja ne opravdavaju širokotrupni zrakoplov. To je, međutim, mogućnost koju novi tip otvara, a ne najava američkih odredišta: zasad je njegova potvrđena uloga usmjerena na vezu Ilulissata i Kopenhagena te dopunjavanje postojećeg A330nea.