Boeing je predstavio svojeg novog člana u MAX obitelji, MAX 10. Priča oko MAX 10 kreće od Airbusa.
Sada će se mnogi zapitati zašto baš od Airbusa, no dotična kompanija je sa svojim Airbusom A321neo napravila pravu malu revoluciju među uskotrupnim zrakoplovima takve veličine. Boeing je dominirao u segmentu koji se naziva “middle of the market” sa svojim uskotrupnim zrakoplovom 757 tridesetak godina. No otkako je proizvodnja 757 prestala, tako je s vremenom počela potreba za adekvatnom zamjenom za taj zrakoplov. Zadnjih par godina intenzivirale su se rasprave u dva najveća proizvođača zrakoplova kako bi trebao izgledati nasljednik 757. Razmišljalo se o potpuno novom zrakoplovu, o povećanju postojećih, o poboljšanju performansi postojećih zrakoplova kako bi mogli dostojno zamjeniti 757. Airbus je odlučio kako je njihov A321neo prava zamjena za 757. Prema broju prodanih primjeraka A321neo mogli bi reći da su pogodili sa predviđanjima, te su avio kompanije u A321neo uvidjele pravu zamjenu za 757. Tu se još očekuje što će napraviti avio kompanije iz USA, pošto su one i dalje najveći korisnici Boeinga 757. Namjena zrakoplova takve veličine je otvaranje novih, odnosno povezivanje postojećih kraćih longhaul destinacija koje ne zahtjevaju veliki kapacitet, primjerice na rutama sa istočne obale USA do gradova u Sjevernoj, odnosno Zapadnoj Europi. Airbus je predstavio i varijantu A321neoLR (long range), koja ima dolet od gotovo 7400 kilometara. Cijela A320neo serija je potaknula Boeing da također napravi redizajn svoje 737 NG (Next Generation) serije zrakoplova, te je predstavljen MAX. U startu zamišljeno je da u MAX obitelji budu MAX 7, MAX 8, te kao najveći MAX 9. Prema Beoingu sveukupno je naručeno 3699 zrakoplova iz MAX obitelji. Boeing ne daje podatke o tome koliko je prodano pojedinih primjeraka. U medijima se ističe da je udio MAX 8 od oko 90%, dok MAX 7 i MAX 9 drže svega približno 10% narudžbi. MAX 9 je naručen u rangu između 200-400 primjeraka. Za usporedbu Airbus A321neo je naručen u 1416 primjeraka prema Airbusovim podacima. Prema tome Airbus A321neo ima barem 1000 naručenih primjeraka više od MAX 9. Da MAX 9 nije prihvaćen među avio kompanijama možemo naći u nekim primjerima avio kompanija koje su do sada imale isključivo Beoing 737 NG flote. Sada te avio kompanije naručuju Beoing MAX 8 kao zamjenu za 737-800 i Airbus A321neo kao zamjenu za 737-900 (ER), umjesto da zamjena za 737-900 bude MAX 9. Takav primjer je u floti Korean Aira. Boeing je morao napraviti nešto kako bi zaustavio odličnu prodaju A321neo. Morali su donijeti odluku da li žele ići u projektiranje potpuno novog zrakoplova ili produžiti MAX 9 kako bi mu povećali kapacitet, te tako taj zrakoplov približili A321neo. Odluka je pala na produljenje MAX 9 zrakoplova, te je tako nastao MAX 10. Time će MAX obitelj sada imati četiri člana.
Prema prvim reakcijama, kupci su zadovoljni sa onime što će nuditi MAX 10, te je u kratkom roku naručeno više od 240 primjeraka. Neke od avio kompanija koje su naručile MAX 10 su TUI Group, Spice Jet i Lion Air. No tu će sada doći do problema u MAX obitelji, pošto je MAX 10 duži svega 1,64 metra u odnosu na MAX 9, te prima svega 10 putnika više, postavlja se pitanje kako će se to odraziti na prodaju MAX 9. Također MAX 8 je 2.64 metra kraći od MAX 9 i prima 20 putnika manje. To znači da se u svega 4 metara razlike u dužini našlo 3 zrakoplova sa 30 sjedala razlike u kapacitetu.
Da li će avio kompanije odlučiti promijeniti narudžbe, odnosno oni koji su imali naručeni MAX 9 sada se odlučiti na MAX 10. Prednost na strani MAX 9 je u tome što ima veći dolet od MAX 10 i to za ~500 kilometara. Sa pravom se može postaviti pitanje da li je MAX 9 postao višak u MAX obitelji, te je žrtvovan nauštrb MAX 10. Vrijeme će pokazati što će se događati u MAX obitelji, te da li će MAX 10 uspjeti na tržištu. Beoing je vrlo optimističan po tom pitanju i prema njihovim podacima troškovi MAX 10 u odnosu na A321neo su manji. Tržište će pokazati tko je u pravu.
Foto: Boeing
