Malo tko prilikom ulaska u zrakoplov ”ne baci oko” u kokpit. Gomila zaslona, brojeva, slova i prekidača koje rijetki razumiju i znaju se njima koristiti. Danas ćemo pokušati pojasniti što ti svi zasloni, brojevi, slova i prekidači znače (ili barem dio njih).
Većina današnjih modernih zrakoplova ima tzv. ”glass” kokpit u kojemu je većina instrumenata u obliku ekrana, zbog uštede prostora, same funkcionalnosti istih odnosno mogućnosti prikaza raznih parametara sustava zrakoplova, visoke pouzdanosti i male težine.
Zbog čega ponekad dugo čekamo u avionu nakon ukrcaja?
Otkrivamo je li Bombardier Dash 8 Q400 nesiguran
Demistifikacija dana: odlazak na alternaciju – kako i zašto
Kašnjenje i otkazivanje letova – zbog čega se događaju?
Na većini tih zrakoplova se nalaze: Digitalni kronometar, dva digitalna zaslona sa informacijama o letačkim parametrima(PFD/EADI)1 i o navigaciji(ND/EHSI)2, pričuvni umjetni horizont, pričuvni brzinomjer, pričuvni visinomjer, letačko računalo te dva centralna zaslona koji imaju mogućnosti prikaza raznih parametara stanja sustava aviona(ECAM/MFDU)3.
PITOT SUSTAV
Svaki instrument mora primati neke podatke kako bi ih prikazao. Za to se koristi pitot sustav.
On opskrbljuje tlakom pričuvni brzinomjer i visinomjer, dovodi tlak na elektroničke sustave koju putem EFIS-a na digitalnim ekranima pokazuju vrijednost
Na većini modernih putničkih zrakoplova sustav se sastoji od sljedećih komponenti:
-3 sonde za uzimanje ukupnog tlaka na prednjem dijelu trupa, 3 otvora za statički tlak na lijevoj strani trupa, 3 otvora za statički tlak na desnoj strani trupa i dva ventila za dreniranje u spremištu nosnog kotača
Svaka sonda je spojena sa jednim od sljedećih sustava:
-pitot sustav kapetana, pitot sustav prvog časnika odnosno kopilota i pomoćni.
Također postoje međusobne veze između tih sustava. Ukoliko jedan od sustava otkaže, kapetan odnosno prvi časnik može uzimati tlak sa onog koji radi no ukoliko sustav i od kapetana i prvog časnika otkažu tu je još pomoćni.
Sustav mjeri sljedeće parametre:
– statički tlak, ukupni tlak i temperaturu
PRIČUVNI INSTRUMENTI
Pričuvni instrumenti se nalaze na svakom modernom putničkom zrakoplovu ukoliko dođe do otkaza glavnih i pomoćnih sustava na kojima se prikazuju parametri leta aviona(brzina, visina i položaj u odnosu na horizont) i u slučaju nužde zadnja su pomoć pilotu koji se mora njima koristiti kako bi sigurno upravljao zrakoplovom.
EFIS4 – SUSTAV ELEKTRONIČKIH LETAČKIH INSTRUMENATA
Koristi se da bi pokazao podatke o zrakoplovu putem elektroničkih zaslona a ne putem klasičnih pokazivača kao na starijim zrakoplovima. I kapetan i prvi časnik imaju svoje zaslone. Oni se sastoje od; upravljačkog dijela, zaslona za prikaz informacija, dijela za unos visine, senzora za svijetlo i EFIS prekidača za test sustava. Svaki EFIS sustav radi neovisno o radu drugoga i svaki koristi svoje senzore za prijem informacija.
PFD -ZASLON ZA PRIKAZIVANJE PRIMARNIH LETNIH PARAMETARA
Prikazuje podatke o; visini, pomaku upravljačkog volana od strane pilota, poprečno ubrzanje zrakoplova, smjer, smjer unesen u autopilot, vektor putanje leta, brzini, brzini unesenu u autopilot, trend ubrzanja zrakoplova, ograničenje brzine, V1/V2/Vfr/Vfto brzine, udaljenosti DME/ILS-a, podatke o tlaku i unesenom tlaku, greške u radu zrakoplova, visinu o odnosu na uneseni tlak, visinu unesenu u autopilot, vertikalnu brzinu, GPWS i TCAS. (na slici ispod – desno)
ND – NAVIGACIJSKI ZASLON
Zaslon koji se koristi za navigaciju zrakoplova. On pokazuje: pravi tj. Magnetski smjer, smjer unesen u autopilot, odabran kurs/željen put, poprečnu i horizontalnu devijaciju od ILS-a i FMS-a, udaljenost, TAS brzinu, brzinu i smjer vjetra, plan leta i po potrebi TCAS informacije. (na slici ispod – lijevo)
ECAM – ZASLON ZA PRIKAZ PARAMETARA RADA MOTORA I STANJA ZRAKOPLOVA
Pokazuje informacije drugih sustava na dva zaslona to su; indikacije rada motora, sustav uzbunjivanje posade povezane uz procedure i rad pomoćnog izvora napajanja.
Od parametara rada motora pokazuje; tlak u motoru, temperaturu ispušnih plinova, brzinu fena, brzinu turbine i protok goriva. Od sekundarnih parametara pokazuje; temperaturu, tlak i količinu ulja, vibracije fena i turbine, potrošnju goriva i količinu goriva.
Sustav za uzbunjivanje posade pokazuje informacije o; greškama sustava, procedurama i statusne informacije.
GPWS 5– SUSTAV ZA OBAVJEŠĆIVANJE O TRENUTNOJ VISINI IZNAD TERENA
Nalazi se u sklopu PFD-a. Ovaj sustav se najviše koristi pri slijetanju zrakoplova i u lošim uvjetima vidljivosti da bi pokazala pilotu točnu visinu zrakoplova iznad tla.
Sustav daje vizualna i zvučna upozorenja za oba pilota. Sustav jedino radi na visinama koje su u dosegu nisko dometnog radarskog visinomjera. Sustav ima radijsku antenu smještenu na stražnjem donjem dijelu trupa, ona odašilje radio valove i mjeri vrijeme koje je proteklo između slanja i primanja signala i to dijeli sa 2 kako bi se prikazao put od zrakoplova do tla ali ne i od tla do zrakoplova.
DME 6 – SUSTAV ZA MJERENJE UDALJENOSTI
Sustav za mjerenje udaljenosti daje podatak o udaljenosti zrakoplova do zemaljske DME stanice. Sustav šalje signale na koje zemaljska DME stanice šalje odgovor. Sustav mjeri razliku u vremenu između slanja i primanja signala i mjeri se razlika u vremenu.
ILS 7 – SUSTAV INSTRUMENTALNOG SLIJETANJA
Sustav ILS opskrbljuje pilota sljedećim informacijama: – informacijama o prilaznoj putanji u ovisnosti o signalu odašiljača prilaznog pravca i odašiljača putanje slijetanja; – informacijama o udaljenosti duž linije poniranja na određenim točkama pomoću radio markera ili kontinuirane informacije o udaljenosti uz pomoć uređaja DME, vizualnim informacijama u posljednjoj fazi leta pomoću prilaznih svjetala, središnje linije i svjetala na pisti.
ILS je zemaljski sustav za navođenje zrakoplova. Sustav pruža precizno poprečno i vertikalno navođenje zrakoplovu koji slijeće, koristeći kombinaciju radio signala i u nekim slučajevima svjetlosni snop jakog intenziteta u složenim meteo uvjetima kao npr. Magle, kiše, snijega ili niske naoblake.
TCAS 8 – SUSTAV ZA IZBJEGAVANJE SUDARA U ZRAKU
Razvoj suvremenih sustava u kontroli letenja omogućava dobro vođenje povećanog prometa, dok se istovremeno održava potrebna razina sigurnosti. Međutim, rizik sudara aviona još uvijek postoji. Zbog toga se, još od 1950-tih godina, razvio sustav za izbjegavanje sudara kao posljednja mogućnost izbjegavanja sudara. Velik broj sudara aviona u zraku potaknuo je američke zrakoplovne vlasti (FAA – Federal Aviation Administration) da 1981. godine pokrenu projekt TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System), a 1989. godine donesena je nova zakonska regulativa koja obavezuje neke kategorije američkih i stranih aviona da budu opremljeni s TCAS-om za operacije u američkom zračnom prostoru.
Sustav smješta zrakoplov u tzv. Štićeno područje čije su granice jasno definirane vremenom potrebnom da se nepoznati zrakoplov približi drugom zrakoplovu
Sustav TCAS-a se sastoji od:
-računala: provodi nadzor zračnog prostora, praćenje drugih aviona u blizini, otkrivanje moguće opasnosti, određivanje manevra izbjegavanja i izdavanje upozorenja;
-TCAS kontrolne ploče: ugrađena je u kontrolnu ploču transpondera
-dvije antene: jedna na gornjem dijelu a druga ispod trupa
-veze s transponderom S moda
-veze s radarskim visinomjerom
-zvučnika: za zvučno upozoravanje
-indikatora: za prikaz relevantnih podataka
Koje su upravljačke površine i kako se njima upravlja?
Što je prešurizacija kabine i kako se postiže?
AERODINAMIKA: Osnove o letu – Kako zrakoplov zapravo leti?
Jednostavnije nego zvuči: odleđivanje zrakoplova na zemlji
FMS 9– SUSTAV UPRAVLJANJA LETOM
Sustav upravljanja letom uspoređuje pilotov odabrani plan leta sa trenutnom vertikalnom i horizontalnom situacijom zrakoplova. U slučaju razlike između plana leta i pozicije aviona FMS sustav daje naredbu o korekciji putanje po potrebi povećava ili smanjuje snagu motora.
FMS sustav pokazuje informacije o letu na kontrolnom zaslonu za prikaz (CDU). Preko tipkovnice posada koja se nalazi uz zaslon mijenjati plan leta. .
FMS daje podatke o korekciji putanje AFCAS-u, zatim AFCAS koristi komande kako bi automatski postavio zrakoplov na zadani put.
Sustav FMS također daje podatke EFIS-u da prikaže podatke na ND zaslonu.
1 -Primary flight display ili Electronic attitude and direction indicator (svrha je ista ali razlika je u nazivu i ovisi od proizvođača)
2 -Electronic horizontal situation indicator (svrha je ista ali razlika je u nazivu i ovisi od proizvođača)
3 – Electronic centralised aircraft monitoring ili Multi functional display unit(svrha je ista ali razlika je u nazivu i ovisi od proizvođača)
4 – Electronic flight and instrument system
5 – Ground proximity warning system
6 – Distance measuring equipment
7 – Instrument landing system
8 – Traffic collison avoidance system
9 – Flight managent system
Foto : © Avioradar
